Teil des
RB 1211 Titan-Rennräder Teaserbild Dan Zoubek
RB Cielo Sportif
RB De Rosa Corum
RB Falkenjagd Aristos RS
RB Fixie Inc. Betty Leeds
RB Gios Compact Pro 10 Bilder

Im Test: 6 Rennräder aus Titan und 4 Modelle aus Stahl

Traum-Rennräder aus Titan und Stahl im Test

Alu- oder Carbon-Rennräder sind Ihnen zu langweilig? Dann prüfen Sie doch mal den Umstieg auf außergewöhnliche Renner aus edlen Metallen wie Titan und Stahl.

RoadBIKE hat sechs ­Titan-Rennräder und vier Stahl-Renner unter die Lupe genommen. Da es diese oft nur als Rahmen oder Rahmen-Sets gibt, fließen auch nur diese in die Laborwertung ein. Gesamtgewichte und Ausstattungen dagegen spielen eine Rolle für den Fahreindruck, werden aber in diesem Test nicht mit Punkten bewertet.

Das Titan-Testfeld reicht von vergleichsweise günstigen Rennrädern, wie dem Kocmo Road Master mit einem Rahmenpreis von 1599 Euro, bis zur High-End-Klasse, vertreten durch das Lynskey R440, für dessen Rahmen satte 3990 Euro fällig werden. Die Stahl-Konkurrenz ist insgesamt güns­tiger, wenn auch preislich genauso bunt gemischt: Die Spanne reicht von 1099 Euro für das Rahmen-Gabel-Set von Fixie Inc. bis zum 1998-Euro-Kit von Cielo.

Aber ist doppelt so teuer auch doppelt so gut? Eine schwer zu beantwortende Frage, da sich die Faszination, die von perfekt gezogenen Schweißnähten, fein gefrästen Ausfallenden und aufwendig bearbeiteten Rohren ausgeht, nicht objektiv bewerten lässt. Anders sieht es mit Kriterien wie Gewicht, Steifigkeit, Komfort und Fahrverhalten aus. Sie verraten, was ein Rahmen-Gabel-Set kann – unabhängig von Geschmäckern und Preisen.

Warum letztere bei Titan und Stahl so hoch sind, hat im Prinzip zwei Gründe. Zum einen sind es die Materialien selbst, die, in Form von hochwertigen Rohrsätzen, deutlich teurer sind als Aluminium. Zum anderen ist es die aufwendige Verarbeitung, die besonders bei Titan ins Geld geht. Die verwendeten Legierungen müssen unter Ausschluss von Sauerstoff geschweißt werden, da das Titan sonst spröde würde.

Deshalb können die Rahmenrohre nur in speziellen Kammern oder unter Einsatz eines fließenden Schutzgases verbunden werden. Das kostet Arbeitszeit, und die ist teuer. Zudem sind sowohl Titan als auch Stahl Nischenprodukte, bei denen die preisdrückenden Mechanismen der Massenproduktion nicht greifen.

Doch was können die edlen Außenseiter auf dem Rennradmarkt? Hier lohnt besonders ein Blick auf die Ergebnisse der Steifigkeitsmessungen, denn während sich leichte Gewichtsnachteile noch verschmerzen lassen, beeinflussen weiche Tretlager und Lenkköpfe die Fahrqualität und damit den Fahrspaß erheblich. Ganz gleich wie schön oder aus welchem Material ein Rad auch sein mag.

Titan- und Stahl-Rennräder: Schön, aber wenig steif?

Die gute Nachricht kommt aus dem Tretlagerbereich: Alle Rahmen erreichen locker den von RoadBIKE definierten grünen Bereich von über 80 N/mm, der auch bei harten Antritten eine weitestgehend verlustfreie Kraftübertragung garantiert. Anders bei der Lenkkopfsteifigkeit: Hier verfehlen die meisten Rahmen-Gabel-Sets mit Werten unter 65 Nm/° den grünen Bereich, der bei 70 Nm/° beginnt.

Besonders schwere Fahrer jenseits der 80 Kilo können dies als geringere Lenkpräzision und Spurtreue wahrnehmen. Zwar schaukelte sich auch auf rasanten Abfahrten keines der betroffenen Räder auf, ihre Performance im sportlichen Einsatz war jedoch merklich eingeschränkt.

Ein Problem, das den Materialien geschuldet ist? Keinesfalls. Dass ordentliche Lenkkopfsteifigkeiten auch bei leichten Titan-Rahmen möglich sind, beweisen eindrucksvoll die Renner von Falkenjagd und Punch Cycles. Ihre Werte von 75 beziehungsweise 72 Nm/° sind absolut gesehen in Ordnung, für Titan-Rahmen um 1500 Gramm sind sie hervorragend und legen die Messlatte ein ganzes Stück nach oben.

Der positive Ausreißer bei den Stahl-Rädern ist das Gios Compact Pro, das ebenfalls mit einem steifen Lenkkopf punktet. Allerdings sind gute Steifigkeiten bei einem überdurchschnittlich hohen Rahmen-Gabel-Set-Gewicht von knapp 3 Kilo auch nicht wirklich eine Kunst.

Mythos auf dem Prüfstand

Bleibt noch der sagenumwobene Komfort, der sowohl Titan als auch Stahl allgemein zugeschrieben wird. Die Messungen können den guten Ruf der Legierungen zumindest teilweise untermauern. Die Titan-Räder im Test erreichen überwiegend gute Werte an Front und Heck, lediglich das Falkenjagd mit seinem harten Hinterbau und das Van Nicholas nutzen die an sich guten Dämpfungseigenschaften des Materials nicht aus, weil sie wenig vertikal flexende Rohre mit 31,6 Millimeter Durchmesser einsetzen.

Bei den Stahl-Rennern gelingt es nur dem Cielo, sowohl beim Front- als auch beim Sitzkomfort zu punkten. Die übrigen Kandidaten zeigen sich im statischen Belastungstest am Sattel eher unnachgiebig. Doch zur Ehrenrettung der getesteten Modelle sei gesagt, dass sich alle Räder in der Praxis deutlich geschmeidiger anfühlen als es die Laborwerte vermuten lassen.

Ein erfreulicher Effekt, der wohl tatsächlich auf die auch bei Stahl materialeigenen Dämpfungseigenschaften zurückzuführen ist. Besonders Vibrationen, wie sie durch rauen Asphalt verursacht werden, verarbeiten die Rahmen deutlich besser, als es etwa Alu- und auch viele Carbon-Rahmen vermögen.

Und wem das noch nicht reicht, der kann zumindest bei den meisten Titan-Anbietern seine Wünsche nach mehr Komfort äußern. Meist lässt sich der angedachte Traumrenner durch bestimmte Rohrdurchmesser, Wandstärken und Abmessungen an die ­eigenen Bedürfnisse anpassen – zum Teil ­sogar ohne Aufpreis. Natürlich funktioniert die individuelle Anpassung auch umgekehrt.

Steifer geht es fast immer, allerdings muss man dann in der Regel ein höheres Gewicht hinnehmen. Doch was sind schon ein paar Gramm mehr, wenn man die Liebe seines Radlerlebens endlich gefunden hat? Eben ...

In 11 Schritten zur Endnote - so testet RoadBIKE die Rennräder

Die Rennräder in diesem Test:

RB Cielo Sportif
Rennrad-Tests
RB De Rosa Corum
Rennrad-Tests
RB Falkenjagd Aristos RS
Rennrad-Tests
RB Fixie Inc. Betty Leeds
Rennrad-Tests
RB Gios Compact Pro
Rennrad-Tests
RB Kocmo Road Master
Rennrad-Tests
RB Lynskey R440
Rennrad-Tests
RB Punch Cycles Palooka
Rennrad-Tests
RB Rewel CSL
Rennrad-Tests
RB Van Nicholas Astraeus
Rennrad-Tests

Benotet: Die Rahmen-Gabel-Sets

Sie hilft Ihnen, falls Sie sich für einen der Rahmen in einer anderen Ausstattung interessieren. In der folgenden Grafik finden Sie die Noten aller 10 getesteten Rahmen-Gabel-Sets:

Traum-Rennräder aus Titan und Stahl im Test

RB Cielo Sportif
RB Cielo Sportif RB De Rosa Corum RB Falkenjagd Aristos RS RB Fixie Inc. Betty Leeds 10 Bilder
RB 1211 Titan-/Stahl-Renner - Rahmen-Gabel-Set
RoadBIKE

In 11 Schritten zur Endnote - so testet RoadBIKE die Rennräder

RoadBIKE-Messlabor: Die Gewichte der Testräder

Beim Komplettgewicht ist jeweils das Rennrad ohne Pedale angegeben. Die Laufradgewichte beziehen sich auf eine Paar inklusive Reifen, Felgenbänder, Schnellspanner und Kassette.

Traum-Rennräder aus Titan und Stahl im Test

RB Cielo Sportif
RB Cielo Sportif RB De Rosa Corum RB Falkenjagd Aristos RS RB Fixie Inc. Betty Leeds 10 Bilder
RB 1211 Titan-/Stahl-Renner - Gewichte im Vergleich
RoadBIKE

In 11 Schritten zur Endnote - so testet RoadBIKE die Rennräder

RoadBIKE-Messlabor: Steifigkeiten und Komfortwerte der Rennräder

Hier finden Sie alle wichtigen Messwerte aus dem RoadBIKE-Prüflabor. Wenn Sie auf das Lupe-Symbol (rechts oben in der jeweiligen Grafik) klicken, öffnet sich eine Großversion.

Traum-Rennräder aus Titan und Stahl im Test

RB Cielo Sportif
RB Cielo Sportif RB De Rosa Corum RB Falkenjagd Aristos RS RB Fixie Inc. Betty Leeds 10 Bilder
RB 1211 Titan-/Stahl-Renner - Laufradsteifigkeit
RoadBIKE
RB 1211 Titan-/Stahl-Renner - Tretlagersteifigkeit
RoadBIKE
RB 1211 Titan-/Stahl-Renner - Lenkkopfsteifigkeit
RoadBIKE
RB 1211 Titan-/Stahl-Renner - Komfort
RoadBIKE

In 11 Schritten zur Endnote - so testet RoadBIKE die Rennräder

So testet RoadBIKE die Rennräder aus Titan und Stahl

Laborprüfung: Im eigenen Prüflabor misst RoadBIKE die Tretlager- und Lenkkopfsteifigkeiten aller Rahmen-Gabel-Sets sowie die Seitensteifigkeit der Laufräder. Die Tretlagerstei­figkeit lässt Schlüsse auf den Vortrieb zu, den ein Rad – etwa im Wiegetritt – bietet. Werte über 80 N/mm bieten genug Reserven, damit sich das Rad auch bei harten Antritten nicht zu stark verwindet.

Die Lenkkopfsteifigkeit ist wichtig für die Fahrstabilität und Lenkpräzision. RoadBIKE nimmt die Messung inklusive der Gabel vor. Werte über 70 Nm/° liegen im „grünen Bereich“ und bieten auch schweren Fahrern über 80 Kilo genügend Steifigkeit. Darüber ­hinaus werden zwei Komfortmessungen vorgenommen, die Aussagen über die vertikale Nachgiebigkeit liefern. Je mehr das Set unter Last „einfedert“, desto komfortabler ist der Renner. Gute Werte liegen unter 350 N/mm. Alle Labordaten fließen in die Bewertung ein und machen 50 Prozent der Endnote aus.

Praxistest: Jedes Rennrad ist anders, und jeder Fahrer hat eigene Ansprüche. Darum sind mit jedem Test­rad mindestens 3 verschiedene Fahrer unterwegs. Auf einer festgelegten Runde sammeln sie unabhängig voneinander, und ohne Daten zu kennen, ihre Eindrücke und geben Bewertungen ab. Die Praxisnote macht 50 Prozent der Endnote aus.

Traum-Rennräder aus Titan und Stahl im Test

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In 11 Schritten zur Endnote - so testet RoadBIKE die Rennräder

Fazit: Äußerst charakterstarkes Testfeld

Bei den Titan-Rennrädern sichert sich das Punch Palooka den Testsieg und beweist auf diese Weise eindrucksvoll, dass Titan nicht übertrieben teuer sein muss. Mit 1999 Euro ist der Rahmen relativ preiswert, vor allem angesichts der durchweg guten ­Ergebnisse in den einzelnen Testbereichen. Als einziges Rad liegt es bei allen Labormessungen im grünen Bereich. Auch im Praxistest holte sich der Newcomer sehr gute Bewertungen, der sich als einziges Rad im Test die Endnote „überragend“ verdient.

Die Konkurrenz der Stahl-Räder entscheidet das sehr gute Betty Leeds von Fixie Inc. für sich – dicht gefolgt vom De Rosa Corum. Die Extravaganz von Fixie Inc. ist zum Preis von 1099 Euro für das Rahmen-Gabel-Kit inklusive Sattelklemme auch noch sehr preiswert.

Traum-Rennräder aus Titan und Stahl im Test

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In 11 Schritten zur Endnote - so testet RoadBIKE die Rennräder

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