Testbericht: Wilier Gran Turismo (Modelljahr 2010)

Die Radsportnation Italien liebt die Langstrecke.

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angenehm ausgewogene Sitzposition für die Langstrecke

hervorragender Dämpfungskomfort an der Front

hohe Spurstabilität in allen Fahrsituationen

präzise und berechenbare Lenkung, die zur Ausrichtung passt

Gran-Fondo-Veranstaltungen haben Tradition und begeistern die Massen. Umso erstaunlicher, dass klassische Italo-Renner mit zum Teil extremer Agilität überhaupt nicht zu den Anforderungen dieser Rennen passen, die eher nach Laufruhe denn nach sportlicher Spritzigkeit verlangen. Ein Umstand, dem der italienische Traditionshersteller Wilier nun entgegentreten will: mit dem brandneuen Gran Turismo.

Das Modell ersetzt im Wilier-Programm das Izoard und ist als Langstreckenrenner konzipiert. Zwar konnte die RoadBIKE-Testredaktion noch keinen ganzen Marathon mit dem spektakulär gestylten Italiener absolvieren, aber die Ausritte auf der Testrunde reichten aus, um festzustellen: Das Konzept geht auf! Das Gran Turismo präsentiert sich als angenehmer Roller mit ausgewogener Sitzposition, auf dem sich alle Tester auf Anhieb wohlfühlten. Der Geradeauslauf ist vorbildlich, und auch freihändiges Fahren bereitet keinerlei Probleme. Im Wiegetritt an steilen Anstiegen hält es stets sauber die Spur, ohne nervös zu tänzeln – die Lenkung ist dementsprechend zwar nicht messerscharf, dafür aber wunderbar berechenbar und fehlerverzeihend.

Auch auf Tempo-Abfahrten bringt diesen Tourer so schnell nichts aus der Ruhe: Selbst schwere Fahrer schaffen es bei hektischer Fahrweise nicht, den Italiener aus der Fassung zu bringen: So wünschen sich Marathonisti ihre Räder, wenn jenseits der 200-Kilometer-Marke Kraft und Konzentration langsam schwinden. Zudem bietet das Gesamtpaket auf schlechten Straßen und bei kleinen Schlägen ordentlich Komfort, was besonders auf langen Distanzen mächtig Körner spart. Doch bei aller Laufruhe ist das Gran Turismo alles andere als eine schwerfällige Sänfte: Harte Antritte setzt es erfreulich prompt in Vortrieb um, auch im Zielsprint steht es so nicht hintenan.

Die Ergebnisse der Labormessungen bestätigen die Praxiseindrücke: Alle Steifigkeiten liegen im grünen Bereich, die vertikale Nachgiebigkeit der Front ist hervorragend. Lediglich der gemessene Sitzkomfort könnte höher sein. Erstaunlich, fallen doch sportlicher ausgerichtete Wilier-Modelle, wie etwa das Cento1 SL mit integrierter Sattelstütze, deutlich nachgiebiger aus. In der Praxis empfanden die Tester das Gran Turismo dennoch nicht als unangenehm hart.

Technische Daten

Preis	noch offen Euro
Gewicht	7470 g
Rahmengewicht	1198 g
Gabelgewicht	409 g
Rahmenhöhen	XS/S/M/L/XL/XXL
Getestete Rahmenhöhe	L
Rahmenmaterial	Carbon
Sitzwinkel	73,5 °
Lenkwinkel	73,5 °
Sitzrohr	589 mm
Oberrohr	557 mm
Steuerrohr	160 mm
Lenkkopfsteifigkeit	73 Nm/Grad
Tretlagersteifigkeit	98 N/mm
Komfort vorne	250 N/mm
Komfort hinten	453 N/mm
Laufradsteifigkeit Vorderrad	73 Nm/Grad
Laufradsteifigkeit Hinterrrad	78 Nm/Grad
Schaltgruppe	Sram Force, 12-27
Kurbelsatz	Sram Force, 50/34
Bremse	Sram Force
Laufräder	Fulcrum Racing 3
Reifen	Wilier Racing Kevlar, 23 mm
Gabel	Wilier
Gabelmaterial	Vollcarbon
Steuersatz	Ritchey
Vorbau	Ritchey Pro
Lenker	Ritchey Pro
Sattel	Selle Italia SL
Sattelstütze	Ritchey Pro

*0–20 schwach, 20–40 befriedigend, 40–60 gut, 60–80 sehr gut, 80–100 überragend.

RoadBIKE

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Fazit

Der nächste Gran Fondo kann kommen! Das Gran Turismo ist ein Top-Tourer, der neben seiner Langstreckentauglichkeit so viel Sportlichkeit mitbringt, dass er unterschiedlichsten Fahrertypen gefällt.

10.11.2010