Bewertung:
Was uns gefällt:
Alu oder Carbon? Aero-Rennrad oder Langstrecken-Renner? Fachhandel oder Internet? Und welche Laufräder, Schaltung und Anbauteile müssen ran? Vor dem Rennrad-Kauf stehen erstmal ziemlich viele Fragen.
Im PDF erklärt RoadBIKE Schritt für Schritt, was Sie beim Rennradkauf wissen müssen und worauf Sie unbedingt achten sollten.
Nach dem Kauf erhältst du eine E-Mail mit einem Link zum PDF-Datei Download oder kannst die Datei direkt hier auf der Webseite herunterladen.
konsequent umgesetzter, sehr schneller Aero-Rahmen
kurzes Steuerrohr ermöglicht die Montage eines Aero-Aufsatzes
Was uns nicht gefällt:
Lenkkopf (Gabelscheiden) beim Testrad zu weich
Der Name Cento1 steht für den aktuellen Innovationsgrad der über 100 Jahre alten Marke Wilier. Das erste Cento1 bewies, dass auch italienische Räder in der Top-Liga der besten Rahmen mitspielen können.
In die Saison 2014 startet Wilier mit der dritten Generation des Cento1 – der Namenszusatz Air lässt schon vermuten, was bei der Entwicklung im Mittelpunkt stand: Mit seinen kantig-flächigen Rohrquerschnitten soll das Cento1 Air möglichst geringen Luftwiderstand bieten.
Das markante Design zieht die Blicke auf sich, mit den neonfarbenen Akzenten beweisen die Italiener ihr Händchen für einen auffälligen Auftritt. Auch auf der Straße präsentiert sich das neue Wilier giftig: Mit langem Oberrohr und kurzem Steuerrohr zwingt es seinen Fahrer in eine sehr sportliche Position. Das Cento1 Air macht sofort und unmissverständlich klar: Es möchte bitteschön richtig schnell gefahren werden.
Satte Laufruhe aber im Lenkkopf zu weich
Durch die aggressive Fahrerposition und den ausgeprägten Geradeauslauf hält es scheinbar spielend leicht hohes Tempo – bis die Oberschenkel des Fahrers kapitulieren. Damit erfüllt Wilier die wesentliche Anforderung an die noch junge, angesagte Gattung der
Aero-Renner: Es ist richtig schnell!
Die satte Laufruhe kaschiert auch die einzige Schwäche des Testrades: Das aus der frühen Produktion stammende Rahmen-Set ist im Lenkkopf zu weich – dies dürfte in erster Linie an der Gabel mit ihren sehr schmalen Scheiden liegen. Hier sollte Wilier bei den in den Handel kommenden Rahmen-Sets noch nachbessern.
Konsequentes Aero-Konzept mit innovativen Details
Allerdings: Mit seiner ruhigen Lenkung legt man das Cento1 Air ohnehin mehr in Kurven, starkes Einlenken ist unnötig – so spürten die Testfahrer bis 75 Kilo die Lenkkopfschwäche längst nicht so stark, wie die Daten vermuten lassen.
Neben dem konsequent umgesetzten Aero-Konzept finden sich am neuen Cento1 weitere innovative Details – vor allem das Tretlager nach BB386Evo-Standard. Wilier war der erste Hersteller, der diese Kombination aus BB30-Achse und BB86-Gehäusebreite in seine Rahmen integrierte.
Preis | k.A. Euro |
Gewicht | 7.300 g * |
Rahmengewicht | 1.215 g |
Gabelgewicht | 419 g |
Vertriebsweg | Fachhandel |
Rahmenhöhen | XS/S/M/L/XL/XXL |
Getestete Rahmenhöhe | L |
Rahmenmaterial | Carbon |
Schaltgruppe | Shimano Dura-Ace, 11-25 |
Kurbelsatz | Shimano Dura-Ace, 50/34 |
Bremse | Shimano Dura-Ace |
Laufräder | Mavic Cosmic SLE |
Reifen | Mavic Yksion, 23 mm |
Vorbau | Wilier by FSA |
Lenker | Wilier by FSA |
Sattel | Selle San Marco Concor |
Sattelstütze | Ritchey |
* Gewicht: Komplettrad ohne Pedale.
Wilier Cento1 Air (Modelljahr 2013) im Vergleichstest
