Im zweiten Jahr hat das Vapor nichts von seiner Vielseitigkeit verloren.
Felix Böhlken
17.12.2013
Benjamin Hahn
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Benjamin Hahn
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Crosser im Test: Specialized Crux Expert Disc
Schnell und vielseitig gefällt das Specialized Crux Expert Disc im Rennen und auf der Straße.
Zum Testbericht: Specialized Crux Expert Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-specialized-crux-expert-disc.971332.9.htm
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Benjamin Hahn
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Crosser im Test: Specialized Crux Expert Disc
Alle Züge laufen im Rahmen; die Schaltung lässt sich per Verstellschraube justieren.
Zum Testbericht: Specialized Crux Expert Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-specialized-crux-expert-disc.971332.9.htm
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Crosser im Test: Specialized Crux Expert Disc
Mechanisch oder elektrisch? Der Crux-Rahmen ist für alle Schaltungstypen vorbereitet.
Zum Testbericht: Specialized Crux Expert Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-specialized-crux-expert-disc.971332.9.htm
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Christian Lampe
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Crosser im Test: Specialized Crux Expert Disc
Preis: 3.699 Euro.
Zum Testbericht: Specialized Crux Expert Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-specialized-crux-expert-disc.971332.9.htm
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Crosser im Test: Trek Crockett 5
Das neue Trek Crockett bringt Cross-Einsteigern viel Sicherheit und Flexibilität.
Zum Testbericht: Trek Crockett 5 : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-trek-crockett-5.971340.9.htm
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Crosser im Test: Trek Crockett 5
Die Leitungen laufen bis zum Tretlager im Rahmen, dann weiter auf den Kettenstreben.
Zum Testbericht: Trek Crockett 5 : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-trek-crockett-5.971340.9.htm
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Crosser im Test: Trek Crockett 5
Ein praktischer Kettenfänger ist beim Crockett bereits serienmäßig integriert.
Zum Testbericht: Trek Crockett 5 : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-trek-crockett-5.971340.9.htm
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Crosser im Test: Trek Crockett 5
Preis: 1.599 Euro.
Zum Testbericht: Trek Crockett 5 : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-trek-crockett-5.971340.9.htm
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Crosser im Test: Focus Mares AX 1.0
Im Teamdesign gefällt das neue Mares AX 1.0 als sportlicher Dauerläufer.
Zum Testbericht: Focus Mares AX 1.0 : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-focus-mares-ax-1-0.971348.9.htm
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Crosser im Test: Focus Mares AX 1.0
Der Rahmen bietet sogar Ösen zur Befestigung von Schutzblech und Gepäckträger.
Zum Testbericht: Focus Mares AX 1.0 : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-focus-mares-ax-1-0.971348.9.htm
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Crosser im Test: Focus Mares AX 1.0
Die hydraulische Disc S-700 von Sram ist in dieser Preisklasse aktuell das Optimum.
Zum Testbericht: Focus Mares AX 1.0 : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-focus-mares-ax-1-0.971348.9.htm
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Crosser im Test: Focus Mares AX 1.0
Das Focus Mares AX 1.0 (links) kostet 1.599 Euro.
Zum Testbericht: Focus Mares AX 1.0 : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-focus-mares-ax-1-0.971348.9.htm
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Crosser im Test: Stevens Vapor
Im zweiten Jahr hat das Vapor nichts von seiner Vielseitigkeit verloren.
Zum Testbericht: Stevens Vapor : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-stevens-vapor.971356.9.htm
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Crosser im Test: Stevens Vapor
Schön gemacht: Stevens integriert alle Züge im eloxierten Alu-Rahmen.
Zum Testbericht: Stevens Vapor : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-stevens-vapor.971356.9.htm
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Crosser im Test: Stevens Vapor
Sauber geführt: Der Zug der vorderen Bremse verläuft im Gabelholm.
Zum Testbericht: Stevens Vapor : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-stevens-vapor.971356.9.htm
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Crosser im Test: Stevens Vapor
Das Stevens Vapor (rechts) kostet 1.799 Euro.
Zum Testbericht: Stevens Vapor : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-stevens-vapor.971356.9.htm
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Crosser im Test: Canyon Inflite AL 9.0
Noch neu im Cross-Segment, überzeugt das Canyon Inflite auf jedem Terrain.
Zum Testbericht: Canyon Inflite AL 9.0 : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-canyon-inflite-al-9-0.971364.9.htm
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Crosser im Test: Canyon Inflite AL 9.0
Die dünnen Sitzstreben zeigen die Nähe des Inflite zum Straßenrahmen Ultimate AL.
Zum Testbericht: Canyon Inflite AL 9.0 : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-canyon-inflite-al-9-0.971364.9.htm
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Crosser im Test: Canyon Inflite AL 9.0
Canyon integriert die Schaltzüge, die Bremsleitung nicht – gut bei hydraulischen Discs.
Zum Testbericht: Canyon Inflite AL 9.0 : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-canyon-inflite-al-9-0.971364.9.htm
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Crosser im Test: Canyon Inflite AL 9.0
Preis: 1.699 Euro.
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Crosser im Test: Rose Cross Pro RS 3000
Quirlig und willig begeistert das Cross Pro RS jeden echten Cross-Rennfahrer.
Zum Testbericht: Rose Cross Pro RS 3000 : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-rose-cross-pro-rs-3000.971374.9.htm
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Crosser im Test: Rose Cross Pro RS 3000
Alte Schule: Die Canti-Bremsen sind sehr leicht, im Vergleich zu Discs wirken sie aber schwach.
Zum Testbericht: Rose Cross Pro RS 3000 : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-rose-cross-pro-rs-3000.971374.9.htm
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Crosser im Test: Rose Cross Pro RS 3000
Vorbildlich: Rose montiert an allen Zügen gut erreichbare Justierschrauben.
Zum Testbericht: Rose Cross Pro RS 3000 : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-rose-cross-pro-rs-3000.971374.9.htm
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Crosser im Test: Rose Cross Pro RS 3000
Preis: 1.590 Euro.
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Crosser im Test: Cannondale CAAD X Ultegra
Mit Scheibenbremsen und Rennrad-Genen überzeugt das CAAD X.
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Benjamin Hahn
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Crosser im Test: Cannondale CAAD X Ultegra
Praktisch: Der Rahmen besitzt Ösen zur Befestigung von Schutzblech und Gepäckträger.
Zum Testbericht: Cannondale CAAD X Ultegra : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-cannondale-caad-x-ultegra.971382.9.htm
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Benjamin Hahn
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Crosser im Test: Cannondale CAAD X Ultegra
Die mechanische Scheibenbremse geht insgesamt eher verhalten zu Werke.
Zum Testbericht: Cannondale CAAD X Ultegra : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-cannondale-caad-x-ultegra.971382.9.htm
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Christian Lampe
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Crosser im Test: Cannondale CAAD X Ultegra
Das Cannondale CAAD X Ultegra (links) kostet 1.899 Euro.
Zum Testbericht: Cannondale CAAD X Ultegra : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-cannondale-caad-x-ultegra.971382.9.htm
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Benjamin Hahn
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Crosser im Test: Punch Solon
Edel und gut: Das Punch Solon gefällt – auch durch seinen gelassenen Charakter.
Zum Testbericht: Punch Solon : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-punch-solon.971392.9.htm
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Benjamin Hahn
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Crosser im Test: Punch Solon
Der Cross Evo XN von Vittoria bietet im Gelände sehr guten Halt, mag aber keine Nässe.
Zum Testbericht: Punch Solon : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-punch-solon.971392.9.htm
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Benjamin Hahn
31/32
Crosser im Test: Punch Solon
Die mechanisch angesteuerte hydraulische Bremse HY/RD von TRP funktioniert bestens.
Zum Testbericht: Punch Solon : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-punch-solon.971392.9.htm
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Christian Lampe
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Crosser im Test: Punch Solon
Das Punch Solon (rechts) kostet 5.500 Euro.
Zum Testbericht: Punch Solon : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-punch-solon.971392.9.htm
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Testbericht: Stevens Vapor (Modelljahr 2014)
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ob Gelände, Training oder Straße – das Vapor punktet in jeder Disziplin
durch sehr gute Ausstattung vergleichsweise leicht
Was uns nicht gefällt:
am Heck recht hart
Als die Konkurrenz anfing, über Scheibenbremsen nachzudenken, war das Vapor schon längst mit Discs unterwegs. Im zweiten Modelljahr hat das Rahmen-Gabel-Set nun etwas Gewicht abgespeckt, dabei aber nichts von seinen Stärken verloren.
In leicht gestreckter Sitzposition untergebracht, fühlt sich jeder Rennradfahrer sofort wohl auf dem Vapor, die gelassene Laufruhe und die präzise Lenkung tragen ihren Teil dazu bei.
Damit zeigt das Stevens in Perfektion, wie ein moderner Crosser fahren sollte: Klar, stehen hier satter Vortrieb und direktes Handling im Vordergrund – das Vapor ist für die Rennstrecke gemacht. Doch anders als bei früheren Querfeldein-Rädern üblich, rücken etwas mehr Oberrohrlänge und die ausgeprägte Laufruhe das Vapor in größere Nähe zum Rennrad – so fühlen sich Neulinge auf ihrem neuen Untersatz sofort vertraut und sicher. Die kräftigen Scheibenbremsen und die sehr griffigen Racing-Ralph-Reifen von Schwalbe bringen Sicherheit – und verschaffen Rennfahrern die gewünschten Vorteile bei der Sekundenjagd.
Kritikpunkte: fehlende Schutzbleche und zu wenig Komfort am Heck
Doch das Vapor überzeugt eben auch abseits schmaler Pfade – auf Schotter und Asphalt – als gelassener Winter-Tourer für Vielfahrer oder auf dem täglichen Weg zur Arbeit. Schade, dass dafür die Ösen für die Schutzblechmontage fehlen. Auf der Straße, mit schmalerer Slick-Bereifung, wünscht man sich zudem mehr Komfort am Heck durch eine besser federnde Carbon-Sattelstütze.
Das war’s aber auch schon mit der Kritik: Mit kompletter Ultegra-Ausstattung, sehr leichten und stabilen Laufrädern und alltagstauglichen Anbauteilen sammelt Stevens weitere Pluspunkte. Unterm Strich ist der unter 9 Kilo schwere Alleskönner immer ein Siegertyp – egal ob für Rennfahrer, als Winterpartner oder gleich fürs ganze Jahr!
Technische Daten
| Preis | 1.799,00 Euro |
|---|---|
| Gewicht | 8.800 g * |
| Rahmengewicht | 1.692 g |
| Gabelgewicht | 475 g |
| Vertriebsweg | Fachhandel |
| Rahmenhöhen | 50/52/54/56/58/60 cm |
| Getestete Rahmenhöhe | 58 cm |
| Rahmenmaterial | Aluminium |
| Schaltgruppe | Shimano Ultegra, 11–28 |
| Kurbelsatz | Shimano FC-6800, 46/36 |
| Bremse | Shimano BR-CX 75 |
| Laufräder | Oxygen Scorpo SL-D |
| Reifen | Schwalbe Racing Ralph, 33 |
| Vorbau | Oxygen Scorpo |
| Lenker | Oxygen Scorpo |
| Sattel | Oxygen Cyrrius |
| Sattelstütze | Oxygen Scorpo |
* Gewicht: Komplettrad ohne Pedale.
RoadBIKE
Geometrie
RoadBIKE
Stevens Vapor (Modelljahr 2014) im Vergleichstest
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