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Rose

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36 Bilder

Benjamin Hahn

1/36 Der 2017er-Vergleichstest: Cyclocross oder Gravel? Crosser oder Gravel-Rennrad? RoadBIKE macht den Test und hat 7 Modell für die neue Saison getestet. Hier gibt es die Testergebnisse.

Benjamin Hahn

2/36 Das Scott Addict Gravel 20 interpretiert „Gravel“ als Wettkampf – schneller geht’s kaum.

Benjamin Hahn

3/36 Das Scott Addict Gravel 20: Die Umwerferschelle ist angeschraubt, wer nur ein Kettenblatt fährt, macht sie einfach ab.

Benjamin Hahn

4/36 Das Scott Addict Gravel 20: Schwalbes G-One rollt so gut wie ein Slick-Reifen, er bietet auf festem Schotter und Waldwegen trotzdem sicheren Halt.

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5/36 Das Scott Addict Gravel 20: Der Lenker am Addict Gravel ist sehr gut geformt: tief im Unterlenker, ergonomisch am Oberlenker.

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6/36 Das Scott Addict Gravel 20 ist ein kompromissloser Sportler. Die Ausstattung passt bis ins Detail, der Preis ist allerdings ebenfalls sportlich.

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Benjamin Hahn

7/36 Das Centurion Crossfire 3000: Der knallbunte, fair kalkulierte Alleskönner Centurion Crossfire 3000 gefällt Pendlern und Vielfahrern.

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8/36 Das Centurion Crossfire 3000: Gut für Pendler: Der Rahmen und die Gabel bieten Befestigungsmöglichkeiten für Schutzbleche.

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9/36 Das Centurion Crossfire 3000: Die hintere Bremsleitung ist außen am Rahmen montiert – das ist servicefreundlich.

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10/36 Das Centurion Crossfire 3000: Die hydraulischen Brems-/ Schalthebel auf 105-Niveau sehen recht klobig aus, greifen sich aber ordentlich.

Benjamin Hahn

11/36 Das Centurion Crossfire 3000: Das günstige Centurion Crossfire 3000 überzeugt als zuverlässiger und angenehmer Alleskönner für Tourer und Vielfahrer, die sich nicht auf die Straße festlegen wollen.

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Benjamin Hahn

12/36 Das Cannondale SuperX 105: Der neue Weltklasse-Crosser Cannondale SuperX 105 räumt in jedem Terrain ab – ist aber recht teuer.

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13/36 Das Cannondale SuperX 105: Der Rahmen bietet dank austauschbarer Öffnungen Platz für alle Kabel oder Züge.

Benjamin Hahn

14/36 Das Cannondale SuperX 105: Wer mit nur einem Kettenblatt fährt, kann die Umwerferschelle abschrauben.

Benjamin Hahn

15/36 Das Cannondale SuperX 105: Der Hinterbau ist so konstruiert, dass die Felge genau mittig zwischen beiden Nabenflanschen zentriert werden muss – das bringt mehr Symmetrie ins Hinterrad.

Benjamin Hahn

16/36 Das Cannondale SuperX 105: Das perfekt konstruierte neue SuperX kann alles – Rennen gewinnen, auf Semislicks neue Wege erfahren, mit Slicks als Trainingspartner motivieren.

Benjamin Hahn

17/36 Das Rose Xeon CDX Cross 3000: Roses neuer Carbon-Rahmen CDX Cross 3000 gefällt als echter Alleskönner auf ganzer Linie.

Benjamin Hahn

18/36 Das Rose Xeon CDX Cross 3000: Der Rahmen ist aufwendig konstruiert – zum Beispiel mit einem am Tretlager abgeflachten Sitzrohr.

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19/36 Das Rose Xeon CDX Cross 3000: Praktisch: An Gabel und Hinterbau bieten kleine Ösen die Befestigungsmöglichkeit für Schutzbleche.

Benjamin Hahn

20/36 Das Rose Xeon CDX Cross 3000: Tief angesetzte Sitzstreben und eine integrierte Sattelstützklemmung sorgen für sehr ordentlichen Federungskomfort am Heck.

Benjamin Hahn

21/36 Das Rose Xeon CDX Cross 3000: Das neue Xeon CDX Cross überzeugt bei Rennen, auf Forst- und Schotterwegen und auf der Straße – ein starker Alleskönner für moderne Vielfahrer.

Benjamin Hahn

22/36 Das Stevens Vapor: Starke Ausstattung, guter Rahmen – das Stevens Vapor gibt den sicheren Alleskönner.

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23/36 Das Stevens Vapor: 12-mm-Steckachsen und per Flatmount befestigte Bremsen sind auf der Höhe der Zeit.

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24/36 Das Stevens Vapor: Der Alu-Rahmen ist aufwendig gemacht – so verjüngt sich das Sitzrohr zur Sattelstütze hin.

Benjamin Hahn

25/36 Das Stevens Vapor: Die Kurbel zeigt die Rennsport- Tradition des Vapor: Die 46/36- Kettenblattkombi ist etwas für Rennfahrer. Im Alltag empfiehlt es sich, auf 50/34 umzurüsten.

Benjamin Hahn

26/36 Das Stevens Vapor: Das Vapor punktet mit sicherem Handling und langstreckentauglicher Fahrerposition. Mit Slicks hat es das Zeug zum sicheren Alleskönner.

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27/36 Das Specialized Diverge Comp: Das Specialized Diverge Comp ist nah am Touren-Rennrad – ideal für abenteuerlustige Vielfahrer.

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28/36 Das Specialized Diverge Comp: Da das Specialized kurze Kettenstreben hat, müssen für die Kettenlinie spezielle SCSNaben verwendet werden.

Benjamin Hahn

29/36 Das Specialized Diverge Comp: Rahmen und Gabel besitzen unauffällige Befestigungsmöglichkeiten für Schutzbleche.

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30/36 Das Specialized Diverge Comp: 28er-Reifen sind Serie, bis zu 32 Millimeter breite Gummis sollten aber (je nach Volumen und Felge) in Rahmen und Gabel passen.

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31/36 Das Specialized Diverge Comp: Das teure Specialized Diverge ist nah am Touren-Rennrad, daher sehr schnell und lebendig, hat aber Potenzial für Ausflüge auf Waldwegen.

Benjamin Hahn

32/36 Das Giant TCX Advanced SX: Giant stellt den Super-Crosser TCX Advanced SX auf breite Reifen – ein fettes US-Gravel-Bike!

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33/36 Das Giant TCX Advanced SX: Am TCX Advanced SX montiert Sram eine 1-fach-Schaltung mit nur 1 Kettenblatt.

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34/36 Das Giant TCX Advanced SX: Gewohnt gut: Am Heck bietet das TCX dank der D-förmigen Sattelstütze wirksamen Federungskomfort.

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35/36 Das Giant TCX Advanced SX: Die 40 mm breiten Stollenreifen sind im Gelände eine Macht, Handling und Antritt des TCX SX werden durch sie aber vergleichsweise träge.

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36/36 Das Giant TCX Advanced SX: Das neue TCX Advanced SX vereint sportliche Fahrerhaltung, hohen Federungskomfort und satten Geradeauslauf zum Prototyp eines Gravel-Racers für lange Einsätze.

Testbericht: Rose Xeon CDX Cross-3000 (Modelljahr 2017)

Das neue Rose Xeon CDX Cross überzeugt bei Rennen, auf Forst- und Schotterwegen und auf der Straße – ein starker Alleskönner für moderne Vielfahrer.

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7 Crosser und Gravel-Rennräder für 2017 im Test

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immer und überall überzeugender Alleskönner

durchdacht konstruiertes Rahmen-Set

starke Ausstattung

bei Bestellung mit vielen Teilen konfigurierbar

Testurteil

Testurteil: Überragend (93 Punkte)

Das Ergebnis unseres Rennrad-Tests: Crossover nennt Rose den Einsatzbereich des neuen Xeon CDX Cross: Crosser, Rennrad, Gravel-Racer und Randonneur in einem soll es sein. Treffender hätte man es nicht umschreiben können!

Der neue Carbon-Rahmen präsentiert sich tatsächlich als echtern Tausendsassa. Das liegt auch mit daran, dass die Entwickler recht nah am Rennrad geblieben sind: Man sitzt sportlich gestreckt, aber angenehm genug für stundenlange Einsätze. Der Radstand sorgt für vertrauenserweckend sicheres Handling selbst auf ruppigem Untergrund, bei aller Laufruhe folgt das Cross-Xeon aber immer noch gut durch jeden Kurvenradius.

In der zum Test gelieferten Ausstattung mit den starken G-One-Reifen von Schwalbe rollt der Touren-Sportler bestens über Asphalt, bietet auf Waldwegen und Schotter gute Dämpfung und sicheren Halt. Wer es sportlicher mag, zieht 28er-Slicks auf, zum Crossen Stollenreifen – das alles geht, und das Xeon CDX Cross macht immer eine gute Figur.

Rahmen und Gabel sind leicht, sehr steif und federn gut – ein hervorragend konstruiertes Set! Dazu gibt’s eine Top-Ausstattung, die sich im Rose-Konfigurator zusammenstellen lässt. Ein überzeugender Kauftipp für Vielfahrer!

Technische Daten

Preis	2522 Euro
Rahmengewicht	1138 g
Vertriebsweg	Fachhandel
Rahmenmaterial	Carbon
Schaltgruppe	Shimano Ultegra, 11–28
Kurbelsatz	Shimano Ultegra, 50/34
Bremse	Shimano BR-RS805, 160
Laufräder	Rose DX 1650
Reifen	Schwalbe G-One, 35
Vorbau	Ritchey WCS
Lenker	Ritchey WCS
Sattel	Ergon SMC40
Sattelstütze	Rose RC 170

Profil:

RoadBIKE

Geometriedaten:

RoadBIKE

Rose Xeon CDX Cross-3000 (Modelljahr 2017) im Vergleichstest

Gravel-Bikes

Im Test: Crosser oder Gravel-Racer? 7 Cyclocross- und Gravel-Renner für 2017 im Test mehr lesen

Fazit

Das neue Xeon CDX Cross überzeugt bei Rennen, auf Forst- und Schotterwegen und auf der Straße – ein starker Alleskönner für moderne Vielfahrer. Das Rahmen-Set ist hervorragend gemacht, die Ausstattung für den Preis stark: Klarer Kauftipp!

19.10.2016

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