Testbericht: Kestrel Talon SL Road

Schon in den späten Achtzigern setzte die US-Marke Kestrel auf Carbon als Rahmenmaterial.

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eigenständiges Konzept für Hobby-Zeitfahrer

für den Preis ordentliche, sehr funktionale Ausstattung

Was uns nicht gefällt:

vorderes Rahmendreieck zu weich für Fahrer über 70 Kilo

Sitzposition gedrungen und vorne zu tief für normales Fahren

Über 20 Jahre später bedeutet Carbon den Status quo im Rahmenbau – als Pionier wirft die einstige Kultmarke Kestrel die lange Erfahrung mit der Kohlefaser als Alleinstellungsmerkmal in die Waagschale.

Das neu entwickelte Talon SL Road hebt sich immerhin optisch sofort von der breiten Masse ab. Mit seinen flächigen Rohren und tropfenförmigen Querschnitten setzt es auf Aerodynamik – ein kleiner Trend, der sich diese Saison auch bei neuen Modellen von Felt oder Ridley abzeichnet. Etwas inkonsequent wirkt beim Testrad allerdings die Gabel: Statt eines Aero-Modells haben die Amerikaner hier eine herkömmliche Straßengabel montiert, die schon optisch nicht so recht an solch einen Renner passt.

Davon abgesehen hat Kestrel das aerodynamische Konzept bei diesem Rennrad auch in der Sitzgeometrie voll umgesetzt: Ein kurzes Steuerrohr und das kurze Oberrohr zwingen den Fahrer in eine gedrungene Position mit viel Sattelüberhöhung. Der steile Sitzwinkel sorgt für eine optimale Position weit vorne auf dem Rad, das dadurch entsprechend Vortrieb generiert. Durch die hohe Laufruhe ähnelt das Talon SL beim Spurt auf der Gerade einem Dragster bei voller Beschleunigung. Kurven hingegen mag es nicht. Ein Grund: Die tendenziell träge Lenkung, vor allem aber der deutlich zu weiche Lenkkopf. Gerade bei hohem Tempo reagiert das Vorderrad nur schwammig und ungenau auf Lenkbefehle. Bei steilen Abfahrten kommt durch die Sitzposition sehr viel Fahrergewicht auf das Vorderrad, was die weiche Front noch deutlicher spürbar werden lässt.

Beim Blick auf die Messwerte fällt besonders der sehr gute Komfort auf – angesichts des massiven Hinterbaus und der tropfenförmigen Sattelstütze sehr überraschend. Er lässt sich durch den insgesamt nicht sehr steifen Rahmen erklären, der bei Stößen vom Untergrund seitlich ausweichen kann und dadurch mehr Komfort bietet. Kaufinteressenten mit Ambitionen für Zeitfahren und Triathleten wird dieser Aspekt aber nicht interessieren.

Technische Daten

Preis	2290 Euro
Gewicht	7760 g
Rahmengewicht	1261 g
Gabelgewicht	422 g
Rahmenhöhen	48/52/55/57/60 cm
Getestete Rahmenhöhe	55 cm
Rahmenmaterial	Carbon
Sitzwinkel	74 °
Lenkwinkel	72,5 °
Sitzrohr	574 mm
Oberrohr	555 mm
Steuerrohr	141 mm
Lenkkopfsteifigkeit	58 Nm/Grad
Tretlagersteifigkeit	78 N/mm
Komfort	229 N/mm
Laufradsteifigkeit Vorderrad	73 Nm/Grad
Laufradsteifigkeit Hinterrrad	70 Nm/Grad
Schaltgruppe	Shimano Ultegra SL/105, 11–25 Dura-Ace, 12–25
Kurbelsatz	Shimano Ultegra SL, 53/39
Bremse	Shimano Ultegra SL
Laufräder	Mavic Ksyrium Elite
Reifen	Vittoria Rubino Pro, 23 mm
Gabel	Kestrel
Gabelmaterial	Vollcarbon
Steuersatz	FSA, integriert
Vorbau	Ritchey WCS
Lenker	Ritchey WCS
Sattel	Ritchey WCS
Sattelstütze	Kestrel, integriert

* 0-20 schwach, 20-40 befriedigend, 40-60 gut, 60-80 sehr gut, 80-100 überragend

Einschätzungen

RoadBIKE

Kestrel Talon SL Road im Vergleichstest

Fazit

Das Kestrel vereint Zeitfahr-Qualitäten mit einem Straßenrad – interessant nur für sehr leichte Triathleten und Hobby-Zeitfahrer – ihnen ist der Rahmen noch nicht zu weich.

05.10.2009