Bewertung:
Was uns gefällt:
Alu oder Carbon? Aero-Rennrad oder Langstrecken-Renner? Fachhandel oder Internet? Und welche Laufräder, Schaltung und Anbauteile müssen ran? Vor dem Rennrad-Kauf stehen erstmal ziemlich viele Fragen.
Im PDF erklärt RoadBIKE Schritt für Schritt, was Sie beim Rennradkauf wissen müssen und worauf Sie unbedingt achten sollten.
Nach dem Kauf erhältst du eine E-Mail mit einem Link zum PDF-Datei Download oder kannst die Datei direkt hier auf der Webseite herunterladen.
gelassener Alleskönner für Cross-Neulinge und fürs Wintertraining
hervorragende Bremsanlage
Was uns nicht gefällt:
Sattelstütze hat starken Versatz
Am "Bonbon-Design" mögen sich die Geister scheiden, doch volle Aufmerksamkeit ist dem Mares AX 1.0 jederzeit sicher! Focus orientiert sich bei der Gestaltung seines hochwertigsten Alu-Crossers im Programm an den Farben seines US-amerikanischen Rennteams – inklusive rosafarbenem Lenkerband. "Amerikanisch" ist auch der Charakter des Mares-AX-Rahmens: Laufruhe und eine leicht gestreckte Sitzposition für längere Rollerpassagen bei hohem Tempo lautet das Programm.
Vorbei sind die Zeiten, in denen Focus klassische Giftspritzen mit nervöser Lenkung und gedrungen sitzendem Fahrer auf die Rennstrecke schickte. Den Testern gefiel der gelassene Charakter des Mares AX: Dank sattem Vortrieb und überzeugender Laufruhe ist es noch immer für jeden Renneinsatz zu haben. Die ruhige Lenkung bringt viel Sicherheit – das freut Cross-Neulinge. Rennfahrer freuen sich auf technisch anspruchsvollen Kursen am äußerst direkt folgenden Vorderrad.
Kaum Verbesserungsbedarf an der Ausstattung
Top in puncto Sicherheit sind die hydraulischen Scheibenbremsen: Srams neue Disc S-700 funktioniert hervorragend, die Höcker auf den Brems-/Schaltgriffen geben besten Halt. In Verbindung mit Schaltkomponenten der Rival-Gruppe kann man in dieser Preisklasse derzeit keine bessere Bremsanlage bekommen.
Kaum Verbesserungsbedarf gibt es auch sonst am vielseitigen Focus: Einziger Kritikpunkt der Tester war die mehr als 30 Millimeter nach hinten gekröpfte Sattelstütze. Dadurch sitzt der Fahrer weit hinterm Tretlager, die Sitzposition gerät fürs Gelände fast zu gestreckt. Auch beim Training auf Asphalt brächte der Fahrer mit einer weniger stark gekröpften Stütze noch mehr Druck aufs Pedal.
Sonst passt alles: Rahmen und Laufräder sind zwar keine Leichtgewichte, dafür aber extrem steif. Lenker, Sattel und Lenkerband sind bequem und hochwertig – das größte Lob verdienten sich Schwalbes griffige Reifen Racing Ralph, die trotz grober Stollen sehr ordentlich rollen. Wem das Design des Mares also zusagt, kann bedenkenlos zugreifen.
Preis | 1.599,00 Euro |
Gewicht | 9.700 g * |
Rahmengewicht | 1.588 g |
Gabelgewicht | 500 g |
Vertriebsweg | Fachhandel |
Rahmenhöhen | XS/S/M/L/XL/XXL |
Getestete Rahmenhöhe | M |
Rahmenmaterial | Aluminium |
Schaltgruppe | Sram Rival Disc, 11–28 |
Kurbelsatz | FSA Focus Gossamer, 46/36 |
Bremse | Sram S-700 Disc |
Laufräder | Concept EX Disc |
Reifen | Schwalbe Racing Ralph, 33 |
Vorbau | Concept EX |
Lenker | Concept SL |
Sattel | Concept EX |
Sattelstütze | Concept EX |
* Gewicht: Komplettrad ohne Pedale.
Geometrie
Focus Mares AX 1.0 (Modelljahr 2014) im Vergleichstest
