Testbericht: BMC Racemaster SLX01

Mutig gehen die Schweizer beim Racemaster SLX01 eigene Wege: Kettenstreben, Tretlagerbereich, Sitzrohr und Unterrohr aus Alu verleihen dem Hybridrahmen das steifste Tretlager im Testfeld und einen soliden Lenkkopf, der Oberbau aus Carbon mit tief angesetzten Sitzstreben und einer Sattelstütze mit innovativer Klemmung sorgt für spürbare Dämpfung.

Testurteil

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Allerdings hat das schwerste Rahmen-Gabel-Set im Test mit knapp 2,1 Kilo etwas Übergewicht, zumindest gemessen am stolzen Preis von 1999 Euro samt Sattelstütze. In den Praxistests fiel das sportliche BMC dadurch auf, dass es nicht auffiel – angenehm unaufgeregt macht es stets genau das, was sein Fahrer erwartet, zieht präzise durch jeden Kurvenradius, marschiert willig voran und bietet keine herausragende, aber stets gute Dämpfung. Das liegt auch daran, dass sich BMC die Kritik des letzten Tests zu Herzen genommen und einen sehr angenehmen Lenker und breite Pneus montiert hat.

Technische Daten

Preis	3950 Euro
Preis Rahmen	1999 Euro
Gewicht	7,7 g
Rahmengewicht	1501 g
Gabelgewicht	535 g
Rahmenhöhen	49/52/54/56/58/61 cm
Getestete Rahmenhöhe	56 cm
Rahmenmaterial	Carbon/Alu
Schaltgruppe	Shimano Ultegra SL, 12–25
Kurbelsatz	Shimano Ultegra SL, 53/39
Bremse	Shimano Ultegra SL
Laufräder	Easton EA90 SLX
Reifen	Continental GP4000s, 25 mm
Gabel	Easton EC70
Gabelmaterial	Carbon/Alu
Steuersatz	FSA, integriert
Vorbau	Easton EA70
Lenker	Easton EA70
Sattel	Selle Italia Flite Carbonio
Sattelstütze	integriert, 41,3 mm

* 0-20 schwach, 20-40 befriedigend, 40-60 gut, 60-80 sehr gut, 80-100 überragend

Daniel Geiger

BMC Racemaster SLX01 im Vergleichstest

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Fazit

Mit Schweizer Präzision und dezenter Zurückhaltung gefällt das BMC Kilometersammlern, tut stets, was es soll, fällt niemals negativ auf. Der teure Rahmen ist aber etwas zu schwer geraten.

Felix Böhlken 24.03.2009

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