1/62 Merida Reacto Team Das neue Merida Reacto Team ist einer der besten Aero-Renner, die es derzeit gibt. Der kompromisslose Sportler ist gnadenlos schnell und erfüllt damit seine Hauptaufgabe perfekt. Zudem ist das Rahmen-Set hervorragend konstruiert: Es ist leichter und bietet besseren Federungskomfort als fast jeder andere Aero-Renner. Hier geht es zum Testbericht des Merida Reacto Team : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-merida-reacto-team.1783240.9.htm

2/62 Merida Reacto Team Sereinmäßig rollt das neue Reacto auf 25er-Reifen, es bleibt trotzdem noch Platz zum Rahmen. Hier geht es zum Testbericht des Merida Reacto Team : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-merida-reacto-team.1783240.9.htm

3/62 Merida Reacto Team Die RAT-Schnellspannachsen, eine Entwicklung von Focus, lassen sich schneller öffnen und schließen als jedes andere System. Hier geht es zum Testbericht des Merida Reacto Team : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-merida-reacto-team.1783240.9.htm

4/62 Merida Reacto Team Der Federungskomfort des neuen Reacto ist für einen Aero-Renner sehr gut und im Alltag wirksam. Hier geht es zum Testbericht des Merida Reacto Team : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-merida-reacto-team.1783240.9.htm

5/62 Merida Reacto Team Die Lenker-Vorbau-Einheit lässt sich problemlos gegen andere Modelle tauschen. Hier geht es zum Testbericht des Merida Reacto Team : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-merida-reacto-team.1783240.9.htm

6/62 Wilier Cento10NDR Das neue Wilier Cento10NDR ist mit der effektiven Heck-Federung und komplett integrierten Leitungen ein Hingucker, zudem lassen sich wahlweise Scheiben- oder Felgenbremsen montieren – Hut ab für Wiliers Innovationsgeist. Auf der Straße gibt der Nobel-Italiener mit seiner angenehmen Fahrerhaltung und dem zuverlässigen, durchaus willigen Charakter den Traum-Tourer. Wäre da nicht der deutlich zu weiche Lenkkopf: Schon leichte Fahrer spüren bei höheren Tempo, wie unpräzise das Wilier Cento10NDR folgt. Das ist ausgesprochen schade, denn eigentlich hat dieses Rad einen Platz unter den besten Tourern der Welt verdient! Hier geht es zum Testbericht des Wilier Cento10NDR : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-wilier-cento10ndr.1783256.9.htm

7/62 Wilier Cento10NDR Actiflex nennt Wilier die Federung am Heck – sie funktioniert überragend, so gut federt kaum ein anderes Rennrad! Hier geht es zum Testbericht des Wilier Cento10NDR : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-wilier-cento10ndr.1783256.9.htm

8/62 Wilier Cento10NDR Die Ausfallenden lassen sich für Steck- oder Schnellspannachsen umrüsten. Hier geht es zum Testbericht des Wilier Cento10NDR : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-wilier-cento10ndr.1783256.9.htm

9/62 Wilier Cento10NDR Rahmen und Gabel erlauben die Montage von Scheibenbremsen oder Direct-Mount-Felgenbremsen. Hier geht es zum Testbericht des Wilier Cento10NDR : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-wilier-cento10ndr.1783256.9.htm

10/62 Wilier Cento10NDR Alle Kabel verstecken sich komplett in Vorbau und Steuerrohr – der Serviceaufwand ist aber hoch. Hier geht es zum Testbericht des Wilier Cento10NDR : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-wilier-cento10ndr.1783256.9.htm

11/62 BMC Teammachine SLR01 Disc Die neue BMC Teammachine SLR01 Disc ist Etappen-Sportlern auf den Leib geschneidert: schnell, zuverlässig, dabei komfortabler als viele Mitbewerber. Der Rahmen ist bestens konstruiert, die Ausstattung nobel, die aufwendige Integration ein optisches Highlight. Leider ist der Preis für diesen Vorzeige-Sportler exorbitant hoch. Hier geht es zum Testbericht des BMC Teammachine SLR01 Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-bmc-teammachine-slr01-disc.1783264.9.htm

12/62 BMC Teammachine SLR01 Disc Dezent: Der vordere Bremskörper ist filigran und aufgeräumt an der Gabel befestigt. Hier geht es zum Testbericht des BMC Teammachine SLR01 Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-bmc-teammachine-slr01-disc.1783264.9.htm

13/62 BMC Teammachine SLR01 Disc Die Steuereinheit der Di2-Schaltung ist gut erreich- und sichtbar im Unterrohr integriert. Hier geht es zum Testbericht des BMC Teammachine SLR01 Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-bmc-teammachine-slr01-disc.1783264.9.htm

14/62 BMC Teammachine SLR01 Disc Die Zugverlegung im Vorbau ist hübsch – erfordert aber hohen Zeitaufwand bei Servicearbeiten. Hier geht es zum Testbericht des BMC Teammachine SLR01 Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-bmc-teammachine-slr01-disc.1783264.9.htm

15/62 BMC Teammachine SLR01 Disc Gabel und Sattelstütze bieten für einen Disc-Sportler sehr hohen Federungskomfort. Hier geht es zum Testbericht des BMC Teammachine SLR01 Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-bmc-teammachine-slr01-disc.1783264.9.htm

16/62 BMC Teammachine SLR01 Disc Ein Traum für Rennsportler: Die neue Teammachine SLR01 Disc fährt sich beeindruckend souverän, ist bildschön – leider aber auch sündhaft teuer. Hier geht es zum Testbericht des BMC Teammachine SLR01 Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-bmc-teammachine-slr01-disc.1783264.9.htm

17/62 Giant Propel Advanced SL Disc Mit dem neuen Propel Advanced SL Disc stellt Giant das leichteste Aero-Set vor, das RoadBIKE bisher gemessen hat, zudem ist es sehr steif. Auf der Straße gibt das Rad den direkten, aber auch harten Rennsportler und Kriteriums-Bolzer. Die Ausstattung ist nobel und durchdacht, der Preis aber happig. Hier geht es zum Testbericht des Giant Propel Advanced SL Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-giant-propel-advanced-sl-disc.1783280.9.htm

18/62 Giant Propel Advanced SL Disc Giant setzt bei seinen Top-Modellen nach wie vor auf einen Sitzdom – beim Propel ist das Heck damit hart. Hier geht es zum Testbericht des Giant Propel Advanced SL Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-giant-propel-advanced-sl-disc.1783280.9.htm

19/62 Giant Propel Advanced SL Disc Zeitgemäß: Reifen und Felgen sind tubeless-tauglich. Hier geht es zum Testbericht des Giant Propel Advanced SL Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-giant-propel-advanced-sl-disc.1783280.9.htm

20/62 Giant Propel Advanced SL Disc Die Kabel und Leitungen sind unter einem Deckel verlegt – so hält sich der Serviceaufwand wenigstens halbwegs in Grenzen. Hier geht es zum Testbericht des Giant Propel Advanced SL Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-giant-propel-advanced-sl-disc.1783280.9.htm

21/62 Giant Propel Advanced SL Disc Giant montiert nur die kleinen 140-mm-Bremsscheiben. Für schwerere Fahrer und bei längeren Abfahrten bieten größere 160er mehr Sicherheitsreserven. Hier geht es zum Testbericht des Giant Propel Advanced SL Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-giant-propel-advanced-sl-disc.1783280.9.htm

22/62 Giant Propel Advanced SL Disc Das neue Giant Propel Disc bringt in der Top-Version das Aero-Segment weiter nach vorn: Leichter war bislang kein Set. Es gibt aber auch Kritikpunkte. Hier geht es zum Testbericht des Giant Propel Advanced SL Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-giant-propel-advanced-sl-disc.1783280.9.htm

23/62 Rose Backroad Force Trotz fetter Reifen und üppigen 8,4 Kilo Gesamtgewicht ist das neue Rose Backroad Force ein echtes Rennrad – kein Rennsportler, sondern ein vielseitiger Alleskönner für Tourer, Vielfahrer und Pendler. Das Rahmen-Set ist bestens konstruiert, die im Konfigurator wählbare Ausstattung funktioniert tadellos – nur die Sattelstütze dürfte aus Carbon sein. Wer ein modernes Allroad-Rennrad sucht, ist mit dem Rose Backroad Force gut bedient. Hier geht es zum Testbericht des Rose Backroad Force : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-rose-backroad-force.1783288.9.htm

24/62 Rose Backroad Force Rahmen und Gabel sind bestens konstruiert – nur eine Sattelstütze aus Carbon brächte noch besseren Federungskomfort am Heck. Hier geht es zum Testbericht des Rose Backroad Force : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-rose-backroad-force.1783288.9.htm

25/62 Rose Backroad Force Die 32 mm breiten Reifen sind keine Leichtgewichte, dafür aber sehr pannensicher, komfortabel und eine Bank auf festem Schotter und Waldwegen. Hier geht es zum Testbericht des Rose Backroad Force : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-rose-backroad-force.1783288.9.htm

26/62 Rose Backroad Force Gabel und Hinterbau besitzen Befestigungsösen für Schutzbleche. Hier geht es zum Testbericht des Rose Backroad Force : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-rose-backroad-force.1783288.9.htm

27/62 Rose Backroad Force Die Scheibenbremse der leichten Force-Gruppe gibt sich stressfrei und sicher dosierbar. Hier geht es zum Testbericht des Rose Backroad Force : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-rose-backroad-force.1783288.9.htm

28/62 Rose Backroad Force Schaf im Wolfspelz: Trotz seiner breiten Reifen gefällt das neue Rose Backroad Force als vielseitiges Rennrad – für praktisch alle Gelegenheiten. Hier geht es zum Testbericht des Rose Backroad Force : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-rose-backroad-force.1783288.9.htm

29/62 Stevens Comet Disc Das Stevens Comet Disc ist ein geradliniger Rennsportler: schnell, direkt, willig. Das leichte Disc-Rahmen-Set ist durchdacht konstruiert, das Gesamtgewicht für ein Disc-Modell okay. Die Nobel-Ausstattung ist ein Traum. Über 6300 Euro sind zwar viel Geld, allerdings bietet Stevens das Comet Disc auch schon ab 3199 Euro an. Hier geht es zum Testbericht des Stevens Comet Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-stevens-comet-disc.1783302.9.htm

30/62 Stevens Comet Disc Am Heck bietet das Comet Disc wirksamen Federungskomfort – die Front ist dagegen recht hart geraten. Hier geht es zum Testbericht des Stevens Comet Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-stevens-comet-disc.1783302.9.htm

31/62 Stevens Comet Disc Am Heck bietet das Comet Disc wirksamen Federungskomfort – die Front ist dagegen recht hart geraten. Hier geht es zum Testbericht des Stevens Comet Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-stevens-comet-disc.1783302.9.htm

32/62 Stevens Comet Disc Egal ob mechanisch oder elektronisch: Kabel und Züge sind gut erreichbar verlegt. Hier geht es zum Testbericht des Stevens Comet Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-stevens-comet-disc.1783302.9.htm

33/62 Stevens Comet Disc Lob für die Entscheidung, 160 mm große Bremsscheiben zu montieren – diese bieten deutlich größere Sicherheitsreserven als 140er-Discs. Hier geht es zum Testbericht des Stevens Comet Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-stevens-comet-disc.1783302.9.htm

34/62 Stevens Comet Disc Rennrad-Puristen aufgepasst: Stevens schickt mit dem neuen Comet Disc einen schnörkellosen Rennsportler auf die Straße. Hier geht es zum Testbericht des Stevens Comet Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-stevens-comet-disc.1783302.9.htm

35/62 Storck Durnario Comp SE Das Storck Durnario Comp SE gefällt als knackiger Sportler mit hohem Federungskomfort und macht trotz etwas verhaltener Lenkung viel Spaß. Aber Achtung, Verwechslungsgefahr! Wer unter dem Begriff „Langstrecken-Rennrad“ auch eine entspannte Sitzposition erwartet, wird mit dem Storck Durnario Comp SE nicht glücklich. Fans der Marke verschmerzen die kleineren Abstriche bei der Ausstattung und freuen sich über den Preis. Hier geht es zum Testbericht des Storck Durnario Comp SE : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-storck-durnario-comp-se.1783312.9.htm

36/62 Storck Durnario Comp SE Das extrem kurze Steuerrohr zwingt den Fahrer in eine sehr sport-liche Sitzposition mit großer Sattelüberhöhung. Hier geht es zum Testbericht des Storck Durnario Comp SE : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-storck-durnario-comp-se.1783312.9.htm

37/62 Storck Durnario Comp SE Der Rahmen federt gut, die dicke Alu-Sattelstütze verhindert allerdings noch bessere Komfortwerte. Hier geht es zum Testbericht des Storck Durnario Comp SE : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-storck-durnario-comp-se.1783312.9.htm

38/62 Storck Durnario Comp SE Gut zu greifen: der leicht ovale Oberlenker. Hier geht es zum Testbericht des Storck Durnario Comp SE : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-storck-durnario-comp-se.1783312.9.htm

39/62 Storck Durnario Comp SE 28 Millimeter breite Reifen von Continental laufen und federn gut – der Rotstift bei der Preiskalkulation verhindert die Montage von Contis Top-Modell. Hier geht es zum Testbericht des Storck Durnario Comp SE : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-storck-durnario-comp-se.1783312.9.htm

40/62 Storck Durnario Comp SE Storck bezeichnet sein Durnario Comp SE als Endurance-Renner. Von anderen Komfortmodellen unterscheidet es sich stark, weiß aber zu überzeugen. Hier geht es zum Testbericht des Storck Durnario Comp SE : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-storck-durnario-comp-se.1783312.9.htm

41/62 Cannondale Synapse Carbon Disc Red eTap Das neue Synapse punktet auf der Straße als schneller, williger Marathon-Sportler mit wirksamem Federungskomfort. Um die Traumgruppe Red eTap verbauen zu können, greift Cannondale zum schwereren Synapse-Rahmen und zu recht einfachen Laufrädern – was sich in einem für den Preis recht hohen Gewicht bemerkbar macht. Hier geht es zum Testbericht des Cannondale Synapse Carbon Disc Red eTap : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-cannondale-synapse-carbon-disc-red-etap.1789946.9.htm

42/62 Cannondale Synapse Carbon Disc Red eTap Cannondale hat beim Synapse sehr dezent Befestigungsösen für Schutzbleche integriert – innen an den Kettenstreben. Hier geht es zum Testbericht des Cannondale Synapse Carbon Disc Red eTap : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-cannondale-synapse-carbon-disc-red-etap.1789946.9.htm

43/62 Cannondale Synapse Carbon Disc Red eTap Die Sattelstütze sorgt für hervorragenden Federungskomfort am Heck. Hier geht es zum Testbericht des Cannondale Synapse Carbon Disc Red eTap : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-cannondale-synapse-carbon-disc-red-etap.1789946.9.htm

44/62 Cannondale Synapse Carbon Disc Red eTap Die neue Generation des Marathon-Sportlers fällt nicht nur optisch auf – das Synapse vereint eine sportliche Gangart mit langstreckentauglichem Komfort. Hier geht es zum Testbericht des Cannondale Synapse Carbon Disc Red eTap : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-cannondale-synapse-carbon-disc-red-etap.1789946.9.htm

45/62 Merida Silex Im neuen Silex steckt eine ordentliche Portion Mountainbike: Man sitzt sehr aufrecht, der Geradeauslauf ist ausgeprägt – trotzdem folgt die Lenkung recht zackig, das muss man mögen. Das bestens konstruierte Rahmen-Set mit den vielen Befestigungsmöglichkeiten spricht Pendler, Abenteuerlustige und Reiseradler an – die Ausstattung dürfte indes höherwertiger sein. Hier geht es zum Testbericht des Merida Silex : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-merida-silex.1789954.9.htm

46/62 Merida Silex Die Apex-Gruppe funktioniert gut, die kräftige Bremse lässt sich bestens dosieren. Gemessen am Preis des Silex ist die Gruppe aber zu günstig. Hier geht es zum Testbericht des Merida Silex : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-merida-silex.1789954.9.htm

47/62 Merida Silex Das Silex erlaubt die Montage von Schaltungen mit einem oder zwei Kettenblättern. Kompletträder bietet der Hersteller in beiden Varianten an. Hier geht es zum Testbericht des Merida Silex : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-merida-silex.1789954.9.htm

48/62 Merida Silex Die Gabel erlaubt die Montage von Gepäckträgern und Schutzblechen. Hier geht es zum Testbericht des Merida Silex : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-merida-silex.1789954.9.htm

49/62 Merida Silex Auch am Hinterbau bietet das Silex Befestigungsösen für Träger und Schutzbleche – beides bietet Merida auch als Zubehör an. Hier geht es zum Testbericht des Merida Silex : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-merida-silex.1789954.9.htm

50/62 Merida Silex Das neue Silex: ein universell einsetzbarer Allroad-Renner mit Mountainbike-Genen – und einem bestens gemachten Rahmen-Set. Hier geht es zum Testbericht des Merida Silex : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-merida-silex.1789954.9.htm

51/62 Scott Addict 10 Disc Das neue Addict überzeugt auf ganzer Linie: Es spricht mit einer gemäßigt-sportlichen Fahrerpositionierung und seiner direkten Art eher Marathonisti, Alpinisten und anspruchsvolle Vielfahrer als entspannte Tourer an. Rahmen und Gabel sind sehr gut konstruiert. Der Preis ist – gemessen am stimmigen Ausstattungspaket – absolut fair kalkuliert. Hier geht es zum Testbericht des Scott Addict 10 Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-scott-addict-10-disc.1789962.9.htm

52/62 Scott Addict 10 Disc Hübsch: Die Spacer über und unter dem Vorbau sind beim Addict formschlüssig eingepasst. Hier geht es zum Testbericht des Scott Addict 10 Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-scott-addict-10-disc.1789962.9.htm

53/62 Scott Addict 10 Disc Die Bremsscheibe der neuen Ultegra ist komplett silber – und wirkt dadurch weniger „massiv“ als die schwarzen Discs der Dura-Ace. Hier geht es zum Testbericht des Scott Addict 10 Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-scott-addict-10-disc.1789962.9.htm

54/62 Scott Addict 10 Disc Durch die gerade Sattelstütze sitzt man zentral über dem Tretlager. Hier geht es zum Testbericht des Scott Addict 10 Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-scott-addict-10-disc.1789962.9.htm

55/62 Scott Addict 10 Disc Scott montiert 32 mm breite Reifen – das Addict fährt sich damit aber keineswegs träge oder gar schwerfällig. Hier geht es zum Testbericht des Scott Addict 10 Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-scott-addict-10-disc.1789962.9.htm

56/62 Scott Addict 10 Disc Das neue Addict ersetzt die Modelle CR1 und Solace. Obwohl als moderner Disc-Tourer konzipiert, überzeugt es mit klassischem Rennrad-Feeling. Hier geht es zum Testbericht des Scott Addict 10 Disc : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-scott-addict-10-disc.1789962.9.htm

57/62 Trek Émonda SLR 6 Das neue Émonda SLR überzeugt als dynamischer, sehr lebendiger Rennsportler. Das Komplettrad punktet mit geringem Gewicht; Rahmen und Gabel würden ohne die auffällige Lackierung noch weniger auf die Waage bringen. Die Ausstattung ist hochwertig und leicht, der Preis knackig. Hier geht es zum Testbericht des Trek Émonda SLR 6 : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-trek-emonda-slr-6.1789970.9.htm

58/62 Trek Émonda SLR 6 Statt einer normalen Stütze verbaut Trek einen Sitzdom, was den Rahmen eigenständig wirken lässt. Hier geht es zum Testbericht des Trek Émonda SLR 6 : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-trek-emonda-slr-6.1789970.9.htm

59/62 Trek Émonda SLR 6 Der Federungskomfort am Heck ist gut – der Sitzdom bringt hier keinerlei Nachteile. Hier geht es zum Testbericht des Trek Émonda SLR 6 : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-trek-emonda-slr-6.1789970.9.htm

60/62 Trek Émonda SLR 6 Der Bogen des Lenkers ist recht eng – Sportler wünschen sich etwas mehr Drop. Hier geht es zum Testbericht des Trek Émonda SLR 6 : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-trek-emonda-slr-6.1789970.9.htm

61/62 Trek Émonda SLR 6 Die leichten Bremsen bieten viel Reifenfreiheit, zeigen aber nicht den präzisen Druckpunkt einer Ultegra. Hier geht es zum Testbericht des Trek Émonda SLR 6 : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-trek-emonda-slr-6.1789970.9.htm

62/62 Trek Émonda SLR 6 Das neue Émonda SLR überzeugt durch sein geringes Gewicht und seine bevorzugte, erfreulich sportliche Gangart. Das alles hat aber seinen Preis. Hier geht es zum Testbericht des Trek Émonda SLR 6 : http://www.roadbike.de/rennraeder/test-trek-emonda-slr-6.1789970.9.htm