Schließen

Abos & Hefte

Zu den Angeboten

Teil des

E-Paper Abo & Hefte podcast Newsletter Kleinanzeigen Preisvergleich

Det Göckeritz

rb-sram-force-etap-axs-2019-TEASER-GS-FRC-E-A1_4835_1033_EB_M.jpg

rb-sram-force-etap-axs-2019-FC-FRC-1-D1_Aero_48t_Side_M.jpg

rb-sram-force-etap-axs-2019-BO__1790_high_res_klein.jpg

21 Bilder

Sram

1/21 Sram Force eTap AXS HDR Kabellos elektronisch, 12-fach, hydraulische Disc: Die neue Force von Sram bietet viele Features der teureren Red .

Sram

2/21 Sram Force eTap AXS Rim Brake Sram bietet die neue Force 12-fach auch in einer Version für Felgenbremsen.

Sram

3/21 Alternative Antriebe Neben der klassischen Version mit zwei Kettenblättern bietet Sram die Force auch mit Einfach-Kurbel an: Verfügbar sind Kettenblätter mit 36, 38, 40, 42, 44 und 46 Zähnen.

Sram

4/21 Alternative Antriebe Darüber hinaus gibt es eine Einfach-Aero-Kurbel mit 48 Zähnen für Zeitfahrmaschinen. Alle Kurbeln sind optional mit Leistungsmessung erhältlich.

Björn Hänssler

5/21 Zweifach-Kurbel Die Kurbel mit zwei Kettenblättern gibt es in zwei Kettenblatt-Kombinationen: 48/35 und 46/33.

Sram

6/21 Optionale Leistungsmessung Alle Force-Kurbeln können auch mit Leistungsmessung nachgerüstet werden. Dafür wird die Anschaffung eines Spiders notwendig, Kostenpunkt 599 Euro. Die Leistungsmessung erfolgt für linkes und rechts Bein separat, die CR2032-Knopfzellenbatterie kann selbständig ohne Werkzeug getauscht werden - Sram verspricht mindestens 200 Stunden Laufzeit.

Björn Hänssler

7/21 Umwerfer Stahl statt Alu: Das Material des Umwerferkäfigs ist ein Beispiel dafür, wie die Gewichts- und Preisunterschiede zwischen Red und Force AXS entstehen.

rb-sram-force-etap-axs-2019-BO__1793_high_res_klein.jpg

Björn Hänssler

8/21 Kassette Schwarz und schön: Ist die neue Force-Kassette die Rettung für Putzmuffel? Wir werden es ausprobieren. Erhältlich sind die Abstufungen 10-26, 10-28 und 10-33.

rb-sram-force-etap-axs-2019-BO__1794_high_res_klein.jpg

Björn Hänssler

9/21 Schaltbremshebel Die Disc-Hebel haben die gleiche Ergonomie wie bei der Red.

rb-sram-force-etap-axs-2019-BO__1796_high_res_klein.jpg

Björn Hänssler

10/21 Schaltwerk In Schaltwerk und Umwerfer arbeiten die gleichen Stellmotoren und Elektronik wie bei der Red. Im Inneren des Schaltwerks arbeitet auch bei der Force ein Flüssigkeitsdämpfer, der die Kettenspannung konstant hoch halten soll.

rb-sram-force-etap-axs-2019-BO__1797_high_res_klein.jpg

Björn Hänssler

11/21 Bremsscheiben Der neue Rotor kommt mit abgerundeten Kanten und ist mit allen Sram-Scheibenbremsen kompatibel.

rb-sram-force-etap-axs-2019-BO__1798_high_res_klein.jpg

Björn Hänssler

12/21 Bremssattel Der Bremssattel wurde neu entwickelt, besteht aus zwei Teilen und verfügt über dieselbe Technologie wie das Red-Pendant. Im Gegensatz gibt es die Force-Ausführung aber "nur" für Flat-Mount-Befestigung (Red = Flat & Post Mount).

Sram

13/21 Felgenbremse Alternativ bietet Sram die Force eTap auch für Felgenbremsen an. Der Bremskörper wurde überarbeitet und bietet jetzt Platz für bis zu 28mm breite Reifen.

Sram

14/21 Felgenbrems-Hebel Die dazu gehörigen Schaltbremsgriffe erinnern stark an jene der Red, die Hebel bestehen aus Carbon.

Björn Hänssler

15/21 Flattop Kette Die optisch auffällige Kette soll haltbarer und leiser sein. Die Red-Kette kommt mit Hohlnieten, die Force-Kette nicht.

rb-sram-force-etap-axs-2019-BO__3799_high_res_klein.jpg

Björn Hänssler

16/21 Bremsanlage In der Praxis funktioniert die Sram-Scheibenbremse hervorragend: hohe Bremskraft, geringe Bedienkräfte, gute Dosierbarkeit.

rb-sram-force-etap-axs-2019-BO__3802_high_res_klein.jpg

Björn Hänssler

17/21 Verschiedene Schaltmodi Per App lässt sich einrichten, ob der Fahrer alle Schaltvorgänge selbst tätigt oder ob die Schaltung einige übenimmt. Im Vollautomatisierten Modus entscheidet die Schaltung selbst, ob sie nur hinten Ritzel oder auch vorne Kettenblätter wechselt.

rb-sram-force-etap-axs-2019-BO__3811_high_res_klein.jpg

Björn Hänssler

18/21 Handschmeichler Die Hebel liegen sehr gut in der Hand, die Schalttasten sind groß und liefern definierte Rückmeldungen. Anders als bei den Red-Hebeln kann bei der Force pro Seite aber nur ein zusätzlicher Schaltknopf (Blip) angeschlossen werden (Red = zwei).

rb-sram-force-etap-axs-TEASER-2019-BO__3813_high_res_klein.jpg

Björn Hänssler

19/21 Zackiges Schalten Schaltbefehle werden zügig vom Schaltwerk oder Umwerfer umgesetzt. Die von der vorherigen eTap-Generation bekannte "Schrecksekunde" ist verschwunden.

rb-sram-force-etap-axs-specialized-sprint-allez-fahrbild-m.hohlbaum

Maike Hohlbaum

20/21 Erster Fahreindruck Sehr gut ist der erste Fahreindruck: Wie bei der Red gehen die elektronischen Schaltvorgänge sehr schnell vonstatten – nach subjektivem Eindruck liegen sie auf Augenhöhe mit den kabelgebundenen Systemen Di2 von Shimano und EPS von Campagnolo.

rb-sram-force-etap-axs-specialized-sprint-allez-m.hohlbaum

Maike Hohlbaum

21/21 Erster Fahreindruck Manchen Fahrer mag angesichts der kleinen Kettenblätter die Sorge umtreiben, dass bei hohem Tempo die Gänge fehlen. Diese ist nach RB-Eindruck unbegründet: Dank des kleinen 10er-Ritzels am Hinterrad ist das zur Verfügung stehende Gangspektrum sogar größer als bei den bisher bekannten Antriebs-Kombinationen.

Sram Force Etap AXS

Force goes Gravel: Neue Version der Sram Force Etap AXS

Angriff auf Shimanos Ultegra Di2: Sram bringt seine neue eTap AXS-Technologie nun auch in einer kostengünstigeren Force-Gruppe auf den Markt. Und für 2020 kommt die Force auch mit einer besonders graveltauglichen Bergübersetzung.

Neu für 2020: Sram Force Etap AXS mit Bergübersetzung

Force goes Gravel! Für alle Schotterfans bietet Sram für 2020 eine neue Entwicklungsstufe der kabellosen Force-Etap-AXS-Schaltung an: Die neue Gruppe kommt mit voll hochgebirgstauglicher Übersetzung und mehr Reifenfreiheit am Hinterrad.

Seit einem Jahr ist die elektronische Force-Gruppe auf dem Markt (siehe unten) und an vielen Gravelbikes zu finden. Wer vorn "zweifach" fahren wollte, musste allerdings mit Einschränkungen bei der Reifenbreite leben, denn der Akku des Umwerfers limitierte die Breite des Hinterreifens; schon mit 40-mm-Gravelreifen konnte es eng werden. Die neue Force Etap AXS Wide bietet jetzt Platz für bis zu 45 mm breite Reifen in 28 Zoll. Kleinere 650B-Pneus dürfen sogar satte 2,1 Zoll (52 mm) breit bauen.

Det Göckeritz

Mehr Reifenfreiheit am Umwerfer.

Mehr Reifenfreiheit und größerer Q-Faktor

Um den Umwerfer weiter nach außen zu bekommen, mussten allerdings auch das Kettenblatt und der Kurbelarm etwas zur Seite rücken. Und damit keine Schlagseite entsteht, wandert auch der linke Kurbelarm etwas weiter nach außen: 2,5 mm auf jeder Seite ergeben einen um 5 mm breiteren Q-Faktor.

Det Göckeritz

Über Spacer wandert die Kurbel links und rechts weiter nach außen.

Mit den neuen AXS-Gruppen hatte sich Sram schon von klassischen Kettenblattgrößen wie 52/36 und 50/34 verabschiedet. Stattdessen wurden 48/35 (semikompakt) und 46/33 (kompakt) als neue Kombinationen eingeführt. Die neue Force AXS Wide kommt nun mit einem großen 43er-Kettenblatt und einem kleinen Blatt mit 30 Zähnen. Zusammen mit dem 36er-Ritzel reicht das, um auch 20-Prozent-Rampen zu bezwingen.

Det Göckeritz

"Bergkurbel" mit 43/30.

Erfreulich: Die neuen Komponenten sind mit den bisherigen Force-AXS-Teilen grundsätzlich kompatibel: Wer hinten einen "Rettungsring" benötigt, muss nur Kassette und Schaltwerk austauschen. Wer eine Bergkurbel sucht, nimmt nur den neuen Wide-Umwerfer samt passender Kurbel. Allerdings funktionieren Kurbel und Umwerfer nur zusammen. Und wer die neue 10–36-Kassette möchte, braucht auch das neue Schaltwerk. Damit lassen sich aber auch die bereits bisher lieferbaren 10–33- und 10–28-Kassetten schalten, nur die 10–26-Kassette ist zu klein.

Det Göckeritz

Wer die 36er Kassette verwenden will, benötigt auch das neue Schaltwerk.

Erster Test der neuen Sram Force Etap AXS Wide

In der Praxis kann die neue "breite" Force voll überzeugen. Auch in steilsten Trails bergauf lässt es sich dank der kleinen Übersetzung noch rund pedalieren. Und die Zweifach- kurbel hilft, große Gangsprünge zu vermeiden. So findet jeder die für ihn passende Trittfrequenz. Auch die Reifenfreiheit ist ordentlich. Schwalbes 40 mm breite G-One Bite haben am Testrad noch ordentlich "Luft" zum Umwerfer-Akku. Der breitere Q-Faktor mag für sehr "Knieempfindliche" etwas Umgewöhnung oder eine Cleat-Anpassung bedeuten, den Testern fiel es aber nicht unangenehm auf.

April 2019: Sram stellt die Force Etap AXS vor

Gerade mal zwei Monate nach der Vorstellung der neuen 12-fach-Gruppe Red Etap AXS legt Sram nach – und bringt erstmals eine elektronische Force auf den Markt. Die übernimmt nahezu alle technischen Lösungen der Red, schaltet kabellos, hat 12 Gänge am Hinterrad und kopiert das neue Übersetzungskonzept von Sram mit kleineren Kettenblättern und 10er-Ritzel, ist aber dank teils anderer Materialen und abweichender Details günstiger. Eine klare Kampfansage an Shimanos Ultegra Di2, die im Bereich der gehobenen Mittelklasse bislang das Monopol an elektronischen Schaltgruppen innehat.

Sram Force Etap AXS: Identische Technologie, günstigere Materialien

Schaltwerk und Umwerfer der neuen Force arbeiten mit den gleichen Motoren und der gleichen Elektronik wie die Red-Pendants, die Hebel bieten dieselbe Ergonomie und Schalttastengröße, allerdings lässt sich bei der Force pro Seite nur ein zusätzlicher Schaltknopf anschließen – hier muss man sich also entscheiden, ob man auch vom Oberlenker oder, zum Beispiel beim Sprinten, im Unterlenker schalten können möchte. Bei der Red geht dank zwei Anschlüssen pro Seite beides. Von der Red übernimmt die Force unverändert oder nur mit marginalen Abweichungen die optisch auffällige Kette, den Flüssigkeitsdämpfer im Schaltwerk, der die Kette straffen und ihre Effizienz erhöhen soll, und das leichte Dub-Innenlager.

Antrieb mit optionaler Leistungsmessung

Sram

Sram Force etap AXS mit optionaler Leistungsmessung.

Die 2-fach-Kurbeln bietet Sram "nur" mit den Kombinationen 48/35 und 46/33 an, die "Profi-Übersetzung" 50/37 bleibt der Red vorbehalten. Alle Kurbeloptionen – ob als 1-fach-, 2-fach- oder 1-fach-Aero-Modell – sind auf Wunsch auch mit Leistungsmessung erhältlich, die Wattwerte werden für beide Beine separat erfasst. Sram verspricht mindestens 200 Stunden Laufzeit dank CR2032-Knopfzellenbatterie, die selbständig und ohne Werkzeug gewechselt werden kann.

Im Gegensatz zum Red-Powermeter bilden Kurbeln und Kettenblätter bei der Force keine Einheit. Vorteil: Beim Verschleiß der Kettenblätter muss nicht das komplette System ausgetauscht werden; Nachteil: 100 statt 36 Gramm Mehrgewicht. Endverbraucher können – im Gegensatz zur Red – vorerst allerdings keine fertige Force-Leistungsmesskurbel ordern, sondern müssen die "normale" Kurbel kaufen (435 Euro) und den separaten Spider mit Powermeter nachrüsten (599 Euro).

Die Kassette mit den auffällig-schwarzen Ritzeln kommt am Stück, ist allerdings nicht – wie bei der Red – aus einem Block gefräst. Verfügbar sind die Abstufungen 10–26, 10–28 und 10–33.

Noch mehr zum Thema Schaltung finden Sie im Rennrad-Podcast gleich hier im Webplayer sowie aktuell auf iTunes/Apple Podcasts, Spotify, Deezer, CastBox, Google Podcasts und vielen anderen Podcast-Apps und Verzeichnissen.

Erster Fahreindruck

Maike Hohlbaum

Sram Force eTap AXS Specialized Allez Spint

Sehr gut ist der erste Fahreindruck: Wie bei der Red gehen die elektronischen Schaltvorgänge sehr schnell vonstatten – nach subjektivem Eindruck liegen sie auf Augenhöhe mit den kabelgebundenen Systemen Di2 von Shimano und EPS von Campagnolo. Das Übersetzungsspektrum ist breit und entwickelt sich besonders bei den großen Gängen harmonisch dank enger Abstufung, Gangwechsel erfolgen auch unter Last stets geschmeidig. Die Scheibenbremse gibt sich kraftvoll und gut dosierbar. Alternativ gibt es die Force Etap übrigens auch für Felgenbremsen, deren Bremskörper überarbeitet wurde und nun auch Platz für breitere Reifen bis 28 mm lässt.

Manchen Fahrer mag angesichts der kleinen Kettenblätter die Sorge umtreiben, dass bei hohem Tempo die Gänge fehlen. Diese ist nach RB-Eindruck unbegründet: Dank des kleinen 10er-Ritzels am Hinterrad ist das zur Verfügung stehende Gangspektrum sogar größer als bei den bisher bekannten Antriebs-Kombinationen. Allerdings fährt man tatsächlich häufiger als bisher auf dem großen Kettenblatt.

Per App konfigurierbar

Wie bei der Red AXS lässt sich auch für die Force per App programmieren, welche Schalttaste welche Funktion übernehmen soll. Darüber hinaus können optional verschiedene Schaltmodi aktiviert werden. Im "Compensating"-Modus signalisiert der Fahrer per Tastenklick "nur", dass leichter oder schwerer getreten werden soll, und die Schaltung entscheidet aufgrund der Frequenz und Gangwahl selbständig, ob für den gewünschten Schaltschritt hinten am Ritzelpaket geschaltet wird oder ein Kettenblattwechsel mit Ausgleichsschritten am Hinterrad effizienter ist. Im "Sequential"-Modus betätigt der Fahrer den Umwerfer selbst, passt die Trittfrequenz dann aber durch selbständiges Schalten an der Kassette an. Wie viele Ritzel als Ausgleich geschaltet werden können, legt der Fahrer vorher in der App fest.

Nach den ersten Testfahrten fällt das RB-Urteil positiv aus: Ähnlich wie bei Shimanos Di2 sind diese Hilfestellungen der elektronischen Schaltung eine durchaus sinnvolle Option und nicht nur für "Spielkinder" interessant. Die Schaltvorgänge gelingen sauber und geschmeidig, sind allerdings leicht zeitversetzt: Gleichzeitiges Schalten vorne und hinten vermeidet die Schaltung, was sinnvoll ist, aber eine kurze Sekunde des "Leerlaufs" bedeutet.

Gewichte, Preise und Verfügbarkeit

Sram

Sram Force eTap AXS 12-fach Rennradschaltung

Grundsätzlich gilt: Die Force setzt auf etwas einfachere Materialien, wie z. B. günstigere Carbon-Fasern bei der Kurbel, Stahl statt Aluminium am Umwerferkäfig und massive statt hohle Nieten bei der Kette. In der Summe bedeutet das: höheres Gewicht, dafür günstigerer Preis. Rund 300 Gramm wiegt die Force nach RB-Messung mehr, kostet aber 1000 Euro weniger.

Die neue Gruppe ist ab sofort an Kompletträdern und auch separat erhältlich, wobei es Hebel, Schaltwerk, Umwerfer und Bremsen vorerst nur als Set gibt. Und die ROADBIKE bereits zur Verfügung stehende Testgruppe wird in den kommenden Monaten von verschiedenen Fahrern auf Herz und Nieren getestet.

Ausführung	Gewicht	Preis*
1-fach mit Felgenbremse	2213 g	2058 Euro
1-fach mit Scheibenbremse	2572 g	2148 Euro
2-fach mit Felgenbremse	2453 g	2408 Euro
2-fach mit Scheibenbremse	2812 g	2548 Euro
2-fach mit Disc & Leistungsmessung	2985 g*	3147 Euro

*RB-Messung mit 172,5mm-Leistungsmesskurbel 48/35, Kassette 10-28, BB30-Dub-Innenlager und Akkus; alle anderen Gewichtsangaben in der Tabelle sind Herstellerangaben.