Die Messungen:
Diese wurden unter Aufsicht von RoadBIKE in den Labors von Continental und Schwalbe vorgenommen. Die Messwerte der beiden Prüfreihen wurden gemittelt.
Rollwiderstand:
An den Prüfständen dreht sich eine Trommel konstant mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h. Um Verfälschungen durch Erwärmung zu verhindern, läuft der Prüfstand 2 Stunden, bevor mit den Tests begonnen wird. Mit einer Aufhängung wird ein Laufrad mit aufgezogenem Testreifen auf die Trommel angepresst. Das Gewicht der Anpressung beträgt gleichbleibend 50 kg. Die Testreifen werden immer auf dasselbe Laufrad mit demselben Standardschlauch aufgezogen, die Luftdrücke sind identisch. Der Test zeigt, wie viel Mehrleistung (in Watt) notwendig ist, um die Trommel trotz angepresstem Reifen konstant mit 30 km/h zu bewegen. Je weniger, desto besser.
Durchstich:
Um den Pannenschutz der einzelnen Modelle bewerten zu können, wurden unterschiedlich breite und spitze Stichel durch den Reifen getrieben: eine 1,5 mm dicke Nadel und eine 5 mm breite Klinge. Je größer die notwendige Kraft zum Durchstoßen der Decke (in Newton), desto besser. Die verrechneten Rankings aus beiden Tests ergeben die Bewertung in der Kategorie Pannenschutz.
Gewicht:
Von jedem Modell wurden je 3 Reifen gewogen. Die abgedruckten Werte sind der Mittelwert.
Montage:
Da es zum Teil erhebliche Unterschiede geben kann, wie leicht oder schwer sich ein Reifen aufziehen lässt, fließt dieser durchaus alltagsrelevante Aspekt in die Bewertung mit ein.
Durchschlag:
Im Prüfstand fällt ein 17 kg schwerer Schlitten auf den mit Standardschläuchen auf einer Stahl-Felge montierten Testreifen. Je größer die Fallhöhe bis zum Durchschlag, desto besser. Die Werte aus zwei Versuchen wurden gemittelt. Da nur in einem Labor Werte erfasst werden konnten, fließt dieser Punkt nicht in die Bewertung ein.
Fahrverhalten:
RoadBIKE-Werkstattchef Haider Knall baute für diesen Test 4 Paar Laufräder aus identischen Komponenten. Die Testreifen wurden mit Standardschläuchen und identischem Luftdruck direkt hintereinander auf einem festgelegten Parcours gefahren. Dieser führt über steile Anstiege, schnelle Abfahrten, Rollerpassagen, Kopfsteinpflaster, Schotter und enge wie weite Kurven. Die Testfahrer dokumentieren ihre Eindrücke schriftlich und bewerten die Kandidaten.
