Mehr Komfort für Tourenfahrer: Das neue Scott CR1 - plus Video: Reto Aeschbacher zum neuen CR1

Beim neuen CR1 setzen die Schweizer auf viel Komfort für schnelle Tourenfahrer.

Video: Reto Aeschbacher von Scott zum neuen CR1

Der Name CR1 markierte jahrelang den Standard, an dem sich die Radbranche orientierte. Denn mit unter 900 Gramm Rahmengewicht legte das CR1 die Messlatte ­enorm hoch. Mittlerweile gelten andere Entwicklungsziele für zeitgemäße Carbon-Rahmen: Sie sollen nicht nur leicht und steif sein, sondern obendrein Vibrationen wirksam dämpfen. Genau hier, beim Komfort, haben die Scott-Entwickler bei der neuen Generation des CR1 den Schwerpunkt gesetzt.

Die veränderte Geometrie mit längerem Steuerrohr für eine etwas entspanntere Sitzposition und die speziellen Sitzstreben und eine Gabelscheide zur wirksamen Vibrationsdämpfung sollen Sitz- und Dämpfungskomfort spürbar verbessern. Mit dieser klaren Ausrichtung auf ambitionierte Tourenfahrer grenzt Scott das neue CR1 klar von der Rennmaschine Addict ab, die in der Saison 2010 unverändert als Topmodell im Programm bleibt. Technisch setzt Scott beim neuen CR1 auf zeitgemäße Lösungen. So ruhen die Kurbellager nach BB90-Standard direkt im Rahmen, auch bei den Steuerlagern verzichten die Konstrukteure auf Aluschalen und sparen damit Gewicht.

Bei ersten Testfahrten zeigte der Neuling der Schweizer Marke dann auch seine langstreckentauglichen Qualitäten. Die angenehme, aber nicht zu aufrechte Sitzposition, die bestens beherrschbare Lenkung und deutlicher Vorwärtsdrang zeichnen das neue CR1 für Marathonisti und Alpenbezwinger aus. Ein überaus gelungener Wurf, der eine breite Käuferschicht ansprechen dürfte.

Fünf Ausstattungsvarianten werden zu haben sein: Das Topmodell mit Shimanos Dura-Ace-Gruppe und Mavics Ksyrium-SL-Laufrädern soll nur 6,7 Kilo wiegen, selbst mit Shimanos 105-Gruppe und Aksium-Laufrädern von Mavic soll das neue CR1 unter acht Kilo wiegen – beim Gewicht spielt Scott also weiter vorn mit.

Unter dem Namen Contessa firmieren bei Scott die Lady-Räder. 2010 wird dieses Programm so breit aufgestellt sein wie nie zuvor. Im Mittelpunkt steht hier die für anspruchsvolle Rennradfahrerinnen optimierte Version des neuen CR1. Wie beim Herrenmodell stehen hoher Sitzkomfort für ausgedehnte Touren und wirksamme Vibrationsdämpfung im Mittelpunkt.

Die Damen-Version des CR1-Rahmens soll auch in kleinen Rahmengrößen zu haben sein. Ausstattungsdetails wie spezielle Lady-Sättel, Bremsschalthebel mit kürzerer Griffweite oder entsprechend der Rahmengröße kürzere Kurbelarme sind wie bei allen anderen Contessa-Modellen selbstverständlich.

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