Dieses Werkzeug brauchen Sie dafür

Konus- und Inbusschlüssel, Kugellagerfett – und bei einigen Herstellern Spezialwerkzeug.

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1. Kontermutter lösen: Öffnen Sie die Achse mit den passenden Inbus- und Konusschlüsseln (13er bis 17er sind üblich). Nehmen Sie die darunter liegenden Dichtungen nur ab, falls sie sich leicht entfernen lassen. Merken Sie sich, wie die Dichtungen eingebaut waren.

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2. Lager öffnen: Höchste Sorgfalt beim Zerlegen der Nabe! Sortieren Sie die Einzel­teile in der richtigen Einbaureihenfolge, und merken Sie sich bei Kugelkäfigen außerdem die Einbaurichtung. Lose Kugeln müssen Sie einzeln entnehmen – achten Sie auf Abnutzungen.

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3. Kontaktflächen säubern: Wischen Sie sämtliche Fettspuren gründlich aus, und prüfen Sie die Sperrklinken auf einwandfreien Lauf, damit sie in Fahrtrichtung greifen können. Moderne Freiläufe sind nicht zu öffnen und müssen bei Defekt komplett getauscht werden.

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4. Sattes Fettbett: Für ein langes Kugellagerleben ist eine ordentliche Packung Kugellagerfett notwendig. Bei einzelnen Kugeln: Legen Sie die­se in das Fettbett ein, und verteilen Sie sie kreisförmig. Bei Kugel­käfigen: Beachten Sie beim Einbau unbedingt die richtige Richtung.

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5. Konterung fixieren: Stellen Sie das Laufrad sorgfältig ab, so dass keine Kugeln entfallen können. Bevor Sie die Achse aufschieben, müssen Sie erst prüfen, ob die Konterung an der Antriebsseite noch fest ist. Verwenden Sie zum Fixieren die dazu passenden Konus- und Inbusschlüssel.

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6. Achse einführen: Setzen Sie die unterschiedlichen Dichtungen (nicht vertauschen!) sorgfältig ein. Führen Sie die Achse von der Antriebsseite aus ein. Beim Aufschieben müssen Sie sanft vorgehen – sonst treiben Sie die Kugeln oder den Kugelkäfig auf der Gegenseite heraus.

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7. Konus aufschrauben: Nachdem Sie die Achse durch den Nabenkörper geschoben haben, müssen Sie auf der Gegenseite den Konus aufschrauben. Drehen Sie diesen mit der Hand nur so weit ein, bis er die Kugeln im Lager berührt. Dann wieder eine Achtelumdrehung zurück – der Konus sollte jetzt locker sitzen.

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8. Lagerspiel einstellen: Als Nächstes schrauben Sie die Endkappe zunächst mit der Hand fest und stellen mit dem Konus das Lagerspiel ein. Drehen Sie anschließend die Endkappe so weit gegen den Konus, dass sie hält. Das Lager ist perfekt eingestellt, wenn es seitlich kein Spiel hat und sanft läuft.

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9. Kontermutter fixieren: Bevor Sie die Kontermutter fixieren, sollten Sie das Lagerspiel noch einmal prüfen. Spannen Sie das Laufrad ein und prüfen das Lagerspiel durch Druck gegen die Felge, und justieren Sie, wenn nötig, nach. Ziehen Sie dann die Kontermutter mit dem passenden Werkzeug fest gegen den Konus.

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1. Freilauf abnehmen: Industrie­lager sind für einen wartungsfreien Betrieb vorgeschmiert und sollten nicht zerlegt werden. Bei rauem Lauf oder Geräuschentwicklung tauschen Sie das Lager komplett aus. Um die Nabe zu reinigen, lösen Sie zunächst die Befestigung auf der Stirnseite, und nehmen Sie den Freilauf ab – achten Sie auf die Sperrklinken.

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2. Dichtungen einsetzen: Reinigen und schmieren Sie die Nabe, und kontrollieren Sie alle Gleitflächen auf Abnutzungen. Setzen Sie den gereinigten Freilauf wieder ein – gegebenenfalls müssen Sie die Sperrklinken „einklappen“. Setzen Sie nun alle Dichtungen wieder sorgfältig ein. Das Spiel der vormontierten Industrie­lager lässt sich nicht einstellen.

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A. Lagerspiel Campagnolo: Bei den meisten Laufrädern von Campagnolo und Fulcrum müssen Sie das Lagerspiel von Hand einstellen. Entfernen Sie die Schnellspannachsen, und drehen Sie den Konterring so weit ein, bis die Achse seitlich spielfrei läuft. Halten Sie die Achse fest, und ziehen Sie die oben liegende Schraube mit einem 2,5er-Inbusschlüssel an.

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B. Lagerspiel Mavic: Mit den Laufrädern liefert Mavic auch ein Werkzeug zur Nabenjus­tage. Mit seinen Nasen greift es exakt in den Nabenkörper. Halten Sie die Achse fest und ziehen den Ring so fest, damit das Lager spielfrei läuft. Spannen Sie das Laufrad ein und entspannen es wieder. Prüfen Sie erneut, ob sich das Rad locker drehen lässt.

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Entgraten Sie den Freilaufkörper vor dem Kassettenwechsel. Schmieren Sie die Gleitflächen, und ziehen Sie den Abschlussring mit 40 Nm (Shimano und Sram) bzw. 50 Nm (Campagnolo) an. Dank der formschlüssigen Aufnahme sind Kassetten und Freilaufkörper von Shimano und Campagnolo untereinander nicht kompatibel. Freilaufkörper mit einer Vertiefung sind nur für Shimanos 10-fach-Kassetten konstruiert.

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Rennfahrer reinigen oft mit Dampfstrahlern. Unter Hochdruck spritzen sie aber Schmierfette aus den Antriebsteilen. Halten Sie den Strahl nicht auf Naben, Kette und sensible Stellen.

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